Großbritannien wird batterieelektrische Lieferwagen als leichte Fahrzeuge neu einstufen.

Mit einem zulässigen Gesamtgewicht von bis zu 5,5 Tonnen wurden Modelle wie der Mercedes-Benz eSprinter in Großbritannien als Lkw eingestuft (Foto: Mercedes-Benz).

Das britische Verkehrsministerium (Department for Transport, DfT) plant, bestimmte batterieelektrische Transporter in Großbritannien als leichte Nutzfahrzeuge der Klasse 7 (MOT-Prüfnummer) einzustufen, anstatt sie der vollständigen Lkw-Prüfung (HGV-Prüfung) unterziehen zu müssen. Die MOT-Prüfung ist eine jährliche Inspektion, die die Verkehrssicherheit von Fahrzeugen bestätigt und dabei Bremsen, Reifen und andere sicherheitsrelevante Systeme überprüft.

Obwohl sie die gleiche Größe wie Transporter mit Verbrennungsmotor hatten, wurden BE-Transporter aufgrund des Gewichts der Batteriepakete, das das zulässige Gesamtgewicht auf 3,5 bis 4,25 Tonnen erhöhte, als Lkw eingestuft.

Dies bedeutete, dass die BE-Transporter strengeren Prüfkriterien hinsichtlich der Verkehrstauglichkeit unterworfen waren und dass die Fahrzeuge außerdem mit Ausrüstung wie Fahrtenschreibern zur Berechnung der Fahrerstunden und Geschwindigkeitsbegrenzungssystemen ausgestattet sein mussten.

Unternehmen haben berichtet, dass die Einstufung als Lkw ein Hindernis für die Einführung emissionsfreier Fahrzeuge darstellte, da die finanziellen und betrieblichen Verpflichtungen unverhältnismäßig hoch seien.

Die Änderungen sehen vor, dass neue BE-Transporter nur noch nach drei Jahren (und danach jährlich) zur Hauptuntersuchung (HU) müssen, anstatt wie bisher alle ein Jahr zu Lkw. Dadurch werden die Prüfkosten gesenkt und die Fahrzeuge weniger lange außer Betrieb genommen.

Das Verkehrsministerium (DfT) prüft außerdem, ob die Anforderungen an Fahrtenschreiber und Geschwindigkeitsbegrenzungseinrichtungen geändert werden sollten.

Die Lobbygruppe BVRLA hatte die Initiative zur Neuklassifizierung von BE-Transportern im Rahmen ihres Zero Emission Van Plans angeführt.

Toby Poston, Geschäftsführer des BVRLA, sagte: „Dies ist ein großartiges Ergebnis für die Transporterbranche und setzt ein Ziel um, das der Null-Emissions-Transporter-Plan ganz oben auf die Agenda gesetzt hat. Die Politik hat den Flottenbetreibern zugehört. Jetzt brauchen wir dringend die Verabschiedung des Gesetzes, um diese restriktiven Vorschriften endlich aufzuheben.“

„Die heutigen Fortschritte unterstreichen, was erreicht werden kann, wenn eine Branche mit einer Stimme auftritt und auf Regierungsvertreter trifft, die bereit sind zuzuhören. Betreiber großer Transporter erhalten die Möglichkeit, auf sauberere und umweltfreundlichere Modelle zuzugreifen, die nicht länger durch unlogische betriebliche Schlupflöcher behindert werden.“

Zu den weiteren Änderungen, die durch die BVRLA in Bezug auf BE-Transporter eingeführt wurden, gehören die Verlängerung des Plug-in Van Grant, die Abschaffung der fünfstündigen Schulungspflicht für 4,24-Tonnen-Transporter und die Unterstützung von Depot- und Überquerungslösungen für den Gehweg.