Intermat 2024: ZF präsentiert neue Komponenten für elektrische Antriebsstränge

Mittelgroßer Radlader mit ZF eTRAC-Komponenten (Foto: ZF)

ZF hat auf der Intermat 2024 eine Reihe neuer elektrifizierter Komponenten für unterschiedliche Anwendungen vorgestellt.

Zu den Neuvorstellungen gehören Erweiterungen der modularen E-Plattform ZF eTRAC. Die Antriebe sollen die Leistungsfähigkeit traditioneller Antriebsstränge mit den Vorteilen neuer elektrisch betriebener Systeme vereinen.

Mit Leistungen von 20 bis 210 kW bietet die eTRAC-Reihe emissionsfreie und geräuscharme Fahrzeuge. Dank des modularen Aufbaus benötigen die Einheiten weniger Platz an Bord.

Die eTRAC-Einheiten sind je nach Modellbezeichnung für Maschinen unterschiedlicher Größe vorgesehen. So sind die Modelle eCD50, eCD70 und eCD90 für Mobilbagger vorgesehen, während die Modelle eCD110 und 210 für Radlader mittlerer Größe geeignet sind.

Die größeren Einheiten verfügen über einen einzelnen Elektromotor und ein elektromechanisches Lastschaltgetriebe. Mit einer Betriebsspannung von 650 V kann dieses eine Dauerleistung von 120 kW liefern. Der Motor bietet zudem eine ePTO-Funktion mit einer Dauerleistung zwischen 30 und 70 kW.

Die Einheiten können sowohl mit Batterie- als auch mit Brennstoffzellen-Elektrofahrzeugen verwendet werden, oder der Motor kann außerhalb einer Maschine betrieben werden.

Zusätzlich zu den Erweiterungen der eTRAC-Serie hat ZF den elektrischen Trommelmischerantrieb Ecomix CMe vorgestellt.

Elektrischer Trommelmischerantrieb ZF Ecomix CMe auf der Intermat 2024 (Foto: PPI)

Während herkömmliche Mischtrommelantriebe über Hochdruckhydraulik funktionieren und der Verbrennungsmotor des LKWs zum Antrieb der Hydraulikpumpe auf einen Nebenabtrieb angewiesen ist, ersetzt das neue Plug-in-Hybridkonzept den Hydraulikmotor durch einen vorgeschalteten Elektromotor und die Hydraulikpumpe durch einen Generator.

Eine integrierte Batterie versorgt die Ecomix CMe-Einheit mit Strom und kann 60 kW Dauerleistung und 125 kW Spitzenleistung liefern. Zur Reduzierung der Leistungsverluste wurde ein 650-V-System eingesetzt.

Durch diese Konstruktion kann der LKW-Motor auf der Baustelle abgeschaltet werden, während die Trommel ohne lokale Emissionen angetrieben wird.