Kalifornische Energiekommission genehmigt Effizienzstandard für Ersatzreifen

Die California Energy Commission (CEC) hat das Replacement Tire Efficiency Program (RTEP) genehmigt, den ersten Effizienzstandard in den Vereinigten Staaten, der Ersatzreifen für Pkw und leichte Nutzfahrzeuge abdeckt.

Laut CEC sind die Reifen von Neuwagen in der Regel so konstruiert, dass sie einen geringeren Kraftstoffverbrauch aufweisen als Ersatzreifen. Dies kann dazu führen, dass Verbraucher beim Reifenwechsel Geld verlieren.

Die Normen sollen sicherstellen, dass Ersatzreifen im Durchschnitt mindestens so energieeffizient sind wie die Reifen, die beim Neukauf auf dem Fahrzeug montiert waren.

Ersatzreifen müssen in Kalifornien die gleichen Verbrauchswerte wie Neureifen aufweisen (Foto: Ford).

Die CEC erklärte, der neue Standard könne kalifornischen Autofahrern jährlich rund eine Milliarde Dollar an Benzin- und Stromkosten einsparen. Außerdem würden die CO₂-Emissionen um zwei Millionen Tonnen reduziert, was dem Effekt entspreche, etwa 400.000 benzinbetriebene Autos von Kaliforniens Straßen zu nehmen.

Ein typischer Autofahrer, der Reifen verwendet, die der Norm entsprechen, könnte über die Lebensdauer dieser Reifen 179 US-Dollar sparen, was dem Siebenfachen der Mehrkosten entspricht. Die Berechnung basiert auf einem Benzinpreis von 4,60 US-Dollar pro Gallone, wobei die Einsparungen mit steigenden Preisen entsprechend zunehmen.

„Wir sind stolz darauf, die landesweit ersten Effizienzstandards für Ersatzreifen zu verabschieden“, sagte David Hochschild, Vorsitzender der CEC. „Ich möchte allen Verbraucherorganisationen, Branchenführern und Vertretern des öffentlichen Gesundheitswesens für ihre Unterstützung dieses wichtigen Schritts für Kalifornien danken.“

Es wird davon ausgegangen, dass die Kosten für die Verbraucher in Phase 1 (2029 bis 2033) der Standardeinführung bei etwa 1,50 US-Dollar pro Reifen liegen werden. In Phase 2 (ab 2033) werden diese Kosten auf 6,50 US-Dollar pro Reifen steigen.

Es gibt bereits preisgünstige Reifen auf dem Markt, die die Norm erfüllen. Hersteller, die solche Modelle nicht anbieten, haben bis 2033 Zeit, Reifen zu entwickeln, die der Norm entsprechen, welche 2033 vollständig in Kraft tritt.

„Kaliforniens Vorgehen steht im Einklang mit Michelins ganzheitlichem und nachhaltigem Ansatz zur Reduzierung der Umweltauswirkungen von Reifen in jeder Phase ihres Lebenszyklus, ohne Kompromisse bei der Sicherheit und anderen für die Verbraucher wichtigen Leistungsmerkmalen einzugehen“, sagte Francesca Mosteller, Direktorin für staatliche und lokale Regierungsangelegenheiten bei Michelin Nordamerika.

„Wir unterstützen die Effizienzziele und sind der Ansicht, dass die in dieser Verordnung vorgeschlagenen Schwellenwerte innerhalb der festgelegten Zeiträume technisch realisierbar sind.“

Die CEC gab an, umfangreiche Labortests an den gängigsten Ersatzreifen in Kalifornien durchgeführt und gleichzeitig branchenweit führende Daten ausgewertet zu haben. Die Analyse bestätigte, dass die Verordnung kosteneffektiv und praktikabel sei und keine negativen Auswirkungen auf die Lebensdauer, Sicherheit oder andere Eigenschaften der Reifen zu erwarten seien.

Bestimmte Reifentypen sind von der Regelung ausgenommen, darunter Rennreifen, Offroad-Reifen und Ganzjahres-Winterreifen. Es gibt außerdem unterschiedliche Produktkategorien für langlebige Reifen, Ultra-High-Performance-Reifen und Reifen mit geringer Tragfähigkeit.

Aktualisierung: Auf die Frage, ob das RTEP auch auf andere Sektoren, einschließlich Schwerlastwagen, ausgeweitet werden soll, erklärte ein Sprecher des CEC, dass dies nicht geplant sei, da die Reifeneffizienzstandards im Schwerlastwagensektor durch das SmartWay-Programm der US-Umweltschutzbehörde EPA abgedeckt würden.

SmartWay wurde ursprünglich 2004 eingeführt und seitdem kontinuierlich weiterentwickelt, um verschiedene Bereiche der Lkw-Effizienz abzudecken. Dazu gehört auch die Messung und Validierung der Reifenleistung auf Rollenprüfständen. Ein Reifen gilt als erfolgreich getestet, wenn er eine Kraftstoffersparnis von ca. 3 % gegenüber einem Standardreifen aufweist.