MAN Engines stellt auf der SMM 2024 einen 30-Liter-Schiffsmotor vor

Aktualisiert 03.09.2024

MAN Engines präsentiert seine Lösungen für die kommerzielle Schifffahrt auf der SMM 2024, die vom 3. bis 6. September in Hamburg stattfindet. Highlight ist der neue und bislang unveröffentlichte V12-Arbeitsschiffmotor D3872. Das ausgestellte Modell leistet 1.213 kW (1.650 PS) bei 2.100 U/min und eignet sich damit für mittelschwere Anwendungen. Weitere Leistungsvarianten des D3872 (1.471 und 1.618 kW bzw. 2.000 und 2.200 PS bei 2.300 U/min) für leichte Anwendungen sind bereits in Produktion.

Der neu konzipierte D3872 erweitert das Motorenportfolio von MAN Engines um 30 L Hubraum. (Foto: MAN Engines)

Der D3872 verfügt über einen Hubraum von 30 Litern und ist damit deutlich größer als die 24-Liter-V12-Baureihe D2862, die als Vorbild für sein Design diente. Der neue Motor profitiert von einer verbesserten Kühlmittelzufuhr durch eine neue Kühlmittelpumpe und ein neues Thermostatgehäuse, was laut MAN Engines zur hohen Langlebigkeit des Motors beiträgt. Der Motor ist auch mit einem Außenhautkühlsystem anstelle eines geschlossenen Kühlkreislaufs erhältlich.

Der Zylinderkopf des D3872 wurde zur Optimierung von Strömung und Kühlung neu gestaltet. Zudem wurde die Ölversorgung durch strömungsoptimierende Maßnahmen sowie neue Ölpumpen und neue Ölkühler angepasst, so das Unternehmen.

Ein neues Common-Rail-Einspritzsystem verfügt über einen Einspritzdruck von 2.200 Bar. Das neue Motorsteuergerät MD1+ dient der optimalen Motorabstimmung.

Die Variante D3872 LE433 verfügt über eine Leistungsdichte von 1.618 kW (2.200 PS) bei einem Trockengewicht von nur 2.720 kg. Der D3872 LE432 liefert 1.213 kW (1.650 PS) bei 2.100 U/min und ist für mittelschwere Anwendungen geeignet.

Die kompakten Abmessungen des Abgasnachbehandlungssystems bieten in Verbindung mit dem MAN D3872 einen Vorteil bei der Gestaltung von Maschinenräumen. (Foto: MAN Engines)

Trotz der gesteigerten Leistung bietet die D3872 V12-Serie ähnlich kompakte Einbaumaße wie die D2862 V12, lediglich die Länge hat sich um 100 mm auf 2.335 mm vergrößert. Die Anschlussmaße sind identisch geblieben.

Durch das kompakte und zugleich modulare Abgasnachbehandlungssystem erfüllt der D3872 aktuelle Emissionsstandards wie EPA Tier 4 bzw. Tier 3 oder IMO Tier III bzw. Tier II. Der Motor ist zudem technisch für den Einsatz im MAN Smart HYBRID Experience ausgelegt und verfügt über die Zulassung für den Einsatz von regenerativem Diesel nach der Norm EN15940 in Europa sowie der US-amerikanischen ASTM D975 der American Society for Testing and Materials (ASTM).

Das ebenfalls auf der SMM präsentierte, eigens entwickelte modulare Abgasnachbehandlungssystem ist optimal auf Motor, Sensoren, SCR-System und (bei Bedarf) Dieselpartikelfilter abgestimmt. Durch den Einsatz modernster Verbrennungstechnologie des Unternehmens soll das System den Kraftstoffverbrauch von MAN-Schiffsmotoren um weitere 3 bis 8 Prozent senken.

MAN Engines kündigte außerdem an, ab sofort Remanufacturing-Services für Marineanwendungen anzubieten. Kunden können ihre Motoren im MAN-Motorenkompetenzzentrum professionell wiederaufbereiten lassen. Der Schwerpunkt liegt dabei auf Motoren nahezu aller Baureihen, die aktuell nicht mehr in Serie produziert werden. Als Beispiel wird auf der SMM ein MAN Genuine Remanufactured Engine ausgestellt.