Neue elektrifizierte Energielösungen von Camozzi

Camozzi Automation, ein Unternehmen der Camozzi-Gruppe, ist spezialisiert auf die Entwicklung und Herstellung von Komponenten für pneumatische Systeme in automatisierten Prozessen. Im Rahmen seiner Division Transportation produziert das Unternehmen mittlerweile eine Reihe von Komponenten, die ähnliche Technologien für On- und Off-Highway-Maschinen sowie für Schienenfahrzeuge nutzen.

Dazu gehören Armaturen zur Unterstützung der Zufuhr von Flüssigkeiten und Gasen, einschließlich Luft, Wasser, Öl und Fett, sowie eine breite Auswahl an Steuerventilen, Reglern, Filtern und Aktuatoren.

Lösungsboard, präsentiert von Camozzi auf der Agritechnica (Foto: Power Progress)

Dieses Know-how findet sich in verschiedenen Schlüsselkomponenten wieder, darunter Druckluftbremsen, Kraftstoffsysteme, Motorkühlung, Abgasreinigung und Schmiersysteme bis hin zur mobilen Automatisierung. Wo anwendbar, nutzen diese analoge oder CAN-Bus-Kommunikation gemäß den Standards IATF-16949 und IRIS.

Im Gespräch mit Power Progress International lieferte Sven Schnetzler, Leiter Geschäftsentwicklung Transportwesen, weitere Erläuterungen: „Wir haben im Bereich der Industrieautomation angefangen. Das ist nach wie vor unser Hauptgeschäftsfeld, aber wir sind seit 30 Jahren im Transportsektor aktiv. Das umfasst alles rund um Onboard-Anwendungen für verschiedene Fahrzeugklassen.“

Neben Komponenten für Antriebsstrang, Karosserie, Fahrgestell und Fahrerhaus entwickelt und fertigt Camozzi auch Hardware für die mobile Automatisierung, einschließlich Nebenabtriebsfunktionen. Schnetzler: „Es hört nicht beim Basisfahrzeug auf. Nehmen wir ein Fahrgestell mit Fahrerhaus und rüsten es mit einer Kehrmaschine, einem Abfallentsorgungssystem oder einer Feuerwehrpumpe aus – das sind hochkomplexe Anwendungen, bei denen einzelne Komponenten entscheidend für die Funktionalität und Zuverlässigkeit des Fahrzeugs sind.“

Robustes Design

Industrielle Automatisierung findet sich üblicherweise in Reinräumen, in denen Verunreinigungen auf ein absolutes Minimum reduziert werden. In solchen Bereichen können Zylinder und Aktuatoren mit minimalem Schutz betrieben werden. Für Fahrzeug- und Maschinenanwendungen wurden die Bauteile jedoch überarbeitet und verbessert, um das Eindringen von Staub und Schmutz zu verhindern und so eine verlängerte Lebensdauer auch unter extremen Bedingungen zu gewährleisten.

„Die Komponenten sind von Haus aus robust“, sagte Schnetzler. „Sie müssen aber so angepasst werden, dass sie den rauen Umgebungsbedingungen standhalten, unter denen sie eingesetzt werden.“

Sven Schnetzler, Camozzi (Foto: Power Progress)

Der Geschäftsbereich Transportwesen von Camozzi bietet eine Reihe von Standardlösungen an. Schnetzler betonte jedoch, dass das Unternehmen ebenso offen für die Entwicklung und Produktion kundenspezifischer Komponenten für spezifische Anwendungsfälle sei. So habe das Unternehmen beispielsweise ein beträchtliches Wachstum im Markt für Aktuatoren zum Öffnen und Schließen von Fahrgasttüren in Bussen verzeichnet.

„Es gibt zwar Branchenstandards, aber ein Großteil unserer Produktion ist darauf ausgelegt, diese Standards zu erfüllen und gleichzeitig den Kundenspezifikationen gerecht zu werden. Diese Spezialprojekte sind das i-Tüpfelchen; die Fähigkeit, maßgeschneiderte Lösungen zu entwickeln, ist grundlegend für unser Geschäft.“

Elektrische Energie

Das Treffen mit Camozzi fand auf der Agritechnica 2025 statt, der Weltleitmesse für Landmaschinen und Zubehör. Der Agrarmarkt sucht verstärkt nach Möglichkeiten, Nachhaltigkeit und Produktivität zu steigern, um den wirtschaftlichen Druck auf die Landwirte zu verringern. Daher wurde Schnetzler gefragt, welche Eigenschaften die Produkte von Camozzi Transportation auszeichnen, die diese beiden Ziele erfüllen können.

„Im Allgemeinen verfolgen wir zwei Ansätze“, antwortete er. „Zum einen unterstützen wir den Megatrend der Umstellung auf elektrische Systeme. Wir haben unsere elektrisch angetriebenen Zylinder mit zur Messe gebracht – alles, was pneumatisch oder hydraulisch angetrieben wird, wird derzeit daraufhin geprüft, ob es auch elektrisch betrieben werden kann.“

„Zweitens: Wir streben eine Vereinfachung der Endlösung an. Pneumatik ist einfach und zuverlässig, aber in Bezug auf die übertragbaren Kräfte begrenzt. Hydraulik ist sehr robust, und das Ölmedium überträgt die Kraft sehr effizient. Wenn jedoch außer der Nebenantriebswelle (PTO) keine weiteren Hydrauliksysteme am Fahrzeug vorhanden sind, summiert sich der Bedarf an Bordkomponenten allein für diesen Betrieb. Es ist einfacher und effizienter, diese Funktionen elektrisch zu betreiben. Das ist unser Vorschlag.“

Die Argumente für elektrisch betriebene Systeme gewinnen an Bedeutung, da Schnetzler erklärte, die Technologie hinter Pneumatik und Hydraulik stoße bereits an ihre Grenzen. Anders verhält es sich mit elektrischen Systemen, die das Potenzial für noch mehr Effizienz bieten.

„Bei elektrischen Lösungen gibt es noch viel Potenzial“, sagte er. „Es gibt viele Bereiche, in denen wir unsere Anstrengungen konzentrieren können, um neue Leistungsniveaus zu erreichen. Von den physischen Komponenten bis hin zum Design der elektronischen Leiterplatten und der Software strebt Camozzi nach besserer Leistung.“

Laut Schnetzler wird dies durch die Entwicklung von Automatisierungstechnologien unterstützt, die Industrie 5.0 und das Internet der Dinge (IoT) fördern sollen. „Die Landwirte wünschen sich Echtzeitdaten – mit den in unserer Automatisierungsabteilung entwickelten Prozessen können wir diese liefern. Darüber hinaus unterstützen unsere Algorithmen die vorausschauende Wartung, um die Maschinenverfügbarkeit zu maximieren.“

Kosten im Griff behalten

Jede neue Technologie hat ihren Preis – in der Regel höhere Bauteilkosten. Schnetzler betonte, wie wichtig es sei, den Kunden von Anfang an die richtige Lösung zu liefern; zweite Chancen gebe es praktisch nicht. Er fügte jedoch hinzu, dass Fachkompetenz es ermögliche, die Kundenanforderungen so anzupassen, dass letztendlich die ideale Komponente oder das ideale System geliefert werde.

„Wir können mit den Plattformen beginnen, die wir bereits haben, und darauf aufbauend eine einfachere und effizientere Lösung entwickeln. Dabei müssen auch die Gesamtbetriebskosten berücksichtigt werden. Ein Bauteil, das über einen längeren Zeitraum störungsfrei funktioniert, wird sich immer mehr als seine Anschaffungskosten rentieren.“

Dies lässt sich auch auf andere Bereiche, wie beispielsweise den Agrarmarkt, übertragen; die richtige Lösung kann die Materialkosten durch den reduzierten Einsatz von Spritzmitteln und Düngemitteln senken. Darüber hinaus kann ein elektrischer Stellantrieb ein Dosiersystem präzise und genau steuern und gleichzeitig Gewicht und Energiebedarf reduzieren – selbst die Energierückgewinnung kann zur Senkung des Energiebedarfs beitragen.

Schnetzler ist sogar der Ansicht, dass elektrische Lösungen in einigen Anwendungsbereichen letztendlich jede andere Art der Betätigung ersetzen werden – obwohl das Unternehmen auch weiterhin eine vollständige Palette von Komponenten und Systemen anbieten wird, um jedem Kunden gerecht zu werden.

„Wir arbeiten mit OEMs, Tier-1- und Tier-2-Zulieferern sowie Karosseriebauern zusammen“, sagte er abschließend. „Wir sind offen für die Zusammenarbeit mit jedem Unternehmen, das ein Projekt hat, für das wir unsere Expertise im Bereich elektrischer oder pneumatischer Lösungen benötigen – sei es für einzelne Komponenten oder für die Lieferung eines vollständig integrierten Systems.“