Oxon Technologies will die Verbrennung mit Kraftstoffmodifikator verbessern

„Nein, es ist kein Zusatzstoff, sondern ein Modifikator“, erklärt Andrew Lowenstein, CEO von Oxon Technologies. „Obwohl wir eine Reihe von Produkten anbieten, verstehen wir uns eher als Technologieentwicklungsunternehmen denn als Produktlieferant.“

An dieser Stelle lohnt es sich, einen Schritt zurückzutreten und genau zu erklären, wovon wir sprechen. Oxon Technologies ist Entwickler und Hersteller von Oxon Tech, einem Kraftstoffmodifizierer, der Sauerstoff anzieht und Stickstoff im Brennraum eines Motors abweist und so den Energiebedarf für die Verbrennung reduziert. Dies sorgt für einen hocheffizienten Zündvorgang, der sowohl die CO2-Emissionen als auch den Kraftstoffverbrauch senken kann.

Konkret erklärt das Unternehmen, dass durch den Einsatz der Oxon-Produkte die CO2-Emissionen um etwa 21 % und die Stickoxidemissionen um 60 % gesenkt werden können. Gleichzeitig sinkt der Kraftstoffverbrauch um bis zu 15 %. Auch die Dieselpartikel werden um etwa 90 % reduziert.

Oxon bietet eine Reihe maßgeschneiderter Produkte für individuelle Anwendungen an, darunter Oxon Drive für den Straßenverkehr und Oxon Build für das Baugewerbe sowie Oxon Mine und Oxon Farm für Bergbau- und Landwirtschaftsmaschinen. Das Unternehmen entwickelt außerdem Oxon Fly und Oxon Navigate für Flugzeuge und Schiffe.

So funktioniert es

Lowenstein erklärt, das Unternehmen sei vor etwa zehn Jahren gegründet worden, basierend auf der Idee, dass der Verbrennungsprozess von Kraftstoffen durch die ausschließliche Verwendung von atmosphärischer Luft effektiv gedrosselt und durch einen höheren Sauerstoffanteil im Luft-Kraftstoff-Gemisch verbessert werden könne. Zudem könne die Begrenzung des Einflusses von Stickstoff – der etwa 78 % unserer Luft ausmacht – negative Auswirkungen auf die Reaktion verhindern und den NOx-Ausstoß reduzieren.

Der Oxon Drive Verpackungsbehälter. (Foto: Oxon Technologies)

Um dies zu erreichen, leitet der Oxon-Modifikator im Wesentlichen einen Prozess ein, der einen Polaritätsträger erzeugt, der Sauerstoff und Kohlenwasserstoffbrennstoff mithilfe einer elektromagnetischen Bindung zusammenbringt.

„Der Standardansatz besteht darin, Benzin Oktan und Dieselkraftstoff Cetanzahl hinzuzufügen, um mehr Leistung zu erzielen“, erklärt Lowenstein. „Das verändert die Art des Kraftstoffs und die chemische Reaktion. Es gibt zwar Detergenzien und Schmiermittel, aber all dies sind chemische Ansätze zur Verbesserung der Verbrennung.“

Stattdessen arbeiten wir mit Polarität. Wir fügen dem Kraftstoff über den Trägerstoff, eine Chemikalie, sehr geringe Mengen Polarität hinzu. Genauer gesagt verbessert dies die Verbrennung durch intermolekulare Kräfte. Dadurch verändert sich die Polarität der Kohlenwasserstoffmoleküle, sodass sie Sauerstoff besser aufnehmen können.

In der Praxis werden die möglicherweise Billionen von Kohlenwasserstoffpartikeln, die bei jedem Verbrennungsvorgang beteiligt sind, aufgrund des durch die Polaritätsänderung angezogenen Sauerstoffüberschusses gründlicher verbrannt. Dadurch wird mehr Energie freigesetzt und es kommt zu weniger Rückständen – auch bekannt als Emissionen.

Eine andere Lösung

Dass die Oxon-Modifikatoren sowohl für Benzin- als auch für Dieselmotoren geeignet sind, unterstreicht, dass die Produkte eine ganz andere Wirkung haben als Standardadditive. Darüber hinaus wurden die Produkte für individuelle Anwendungen maßgeschneidert, indem der Anteil aktiver Partikel in den Formulierungen an die erwarteten Verbrennungszyklen angepasst wurde.

„Für schnelllaufende Hochleistungsmotoren gibt es andere Produkte als für mittelschnelllaufende Modelle“, erklärt Lowenstein. „Das Produkt ist eine Mischung aus Ethanol, Ionenlösungen und einem Radikalbildner. Diese werden – in Ermangelung eines besseren Wortes – durch eine elektromagnetische Ladung fixiert. Die Ionenlösungen und die Methode zur Fixierung der Ladung sind urheberrechtlich geschützte und patentierte Bestandteile des Produkts.“

Er führt weiter aus, dass sich bei der Entwicklung der Oxon-Produkte nicht nur die unterschiedlichen Anwendungsarten auf die Produktformulierungen, sondern auch auf die Methoden der Kraftstoffzugabe und -regulierung ausgewirkt hätten. Dies zeige sich insbesondere im Automobil- und Lkw-Markt, wo verschiedene OEMs ihre Motorsteuergeräte an ihre individuellen Designs und Methoden anpassen.

Bessere Wartungsintervalle

Lowenstein beschreibt das Produkt als „verändernd für das Verbrennungsprofil“. Im Betrieb, sagt er, tragen die Produkte jedoch dazu bei, die gleiche Leistung mit einer geringeren Kraftstoffmenge zu erzeugen.

Andrew Lowenstein. (Foto: Oxon Technologies)

Er weist darauf hin, dass sich die Wartungsintervalle von Motoren mit Oxon-Produkten verlängern lassen, da weniger Ruß entsteht. Er berichtet von einem Fall, in dem Oxon-Produkte mitten in einem großen Bauprojekt in den USA eingeführt wurden. Die Partikelwarnungen der Maschinentelematik sanken von 4.600 Fällen im Monat vor der Produkteinführung auf nur noch 197.

Das bedeutet, dass der Motor weniger Partikel in den Abgasstrom und auch ins Öl abgibt. Wir haben die Betriebszeit zwischen den Wartungseinsätzen um 150 Stunden erhöht. Natürlich verfügen die meisten Maschinen über Dieselpartikelfilter und die Abgase sind sehr sauber. Dennoch produziert der Motor durch die Verbrennung weiterhin Partikel. Unsere Lösung reinigt die Luft nicht zwischen Motor und Auspuff, sondern im Motor selbst.

Vorgeschichte

Der sprichwörtliche Elefant im Raum ist, dass es haufenweise Produkte mit ähnlichen Versprechungen gibt: mehr Leistung, geringere Emissionen, besserer Kraftstoffverbrauch, längere Motorlebensdauer.

„Liefern unsere Produkte bei jedem Kunden die gleichen Ergebnisse?“, fragt Lowenstein rhetorisch. „Nein. Die Ergebnisse variieren aufgrund verschiedener Faktoren, einschließlich des Arbeitszyklus. Die absolut beste Anwendung für einen Dieselmotor ist ein Fernverkehrs-Lkw, der mit Tempomat 105 km/h fährt.“

Er fügt hinzu, dass Baumaschinen ebenfalls zu Einsparungen von etwa 12 % führen werden, obwohl Maschinen, die ständig arbeiten, eine bessere Leistung erbringen werden als solche, die nur kurze Arbeitsphasen ausführen.

„Es gibt viele Zusatzstoffe, und manche davon sind Schlangenöl; wir leben in der Welt, in der wir leben“, sagt Lowenstein. Mit einem leicht frustrierten Lächeln fährt er fort: „Es gibt einen Witz, der besagt, dass bei der Herstellung unseres Produkts keine Schlangen zu Schaden gekommen sind. Wir wissen, dass es für unsere Arbeit mechanischere Ansätze gibt, aber das ist nicht dasselbe – wir verändern die physikalischen Eigenschaften von Kohlenwasserstoffkraftstoffen, um ihre Leistung zu verbessern.“

Anmerkung des Herausgebers: Dieser Artikel erschien erstmals in der April-Juni-Ausgabe 2025 von Power Progress International.