Rehlko präsentiert Motoranwendungen bei den dritten „Demo Days“

Bei Rehlkos jährlicher Vorführungsschau war viel los, aber eine Entwicklung, die den OEM-Kunden des Unternehmens sicherlich ins Auge gefallen wäre, war der Plan, eine Version des 55-kW-Dieselmotors KDI2504 mit doppelter Zertifizierung zu entwickeln, die für den Einsatz in Europa und den USA geeignet ist.

Der Motorenhersteller, der im vergangenen Jahr nach der Übernahme durch die Private-Equity-Firma Platinum Equity von Kohler Energy umfirmierte, verkauft derzeit zwei Versionen des Motors: eine Stufe-V-zertifizierte Einheit für Europa mit DOC- und DPF-Behandlung und ein Tier-4-Final-Modell für die USA nur mit DOC.

Antonio Riccio, Produktmanager für Dieselmotoren weltweit bei Rehlko, sagte, seine OEM-Kunden hätten nach einem globalen Produkt gefragt, da die Vorteile einer Standardisierung die Kosten überwiegen, die entstehen, wenn alle Motoren sowohl mit DPF als auch mit DOC ausgestattet werden.

Antonio Riccio, Produktmanager für Dieselmotoren weltweit bei Rehlko, bei den Demo Days. (Foto: Power Progress)

Riccio sagte gegenüber Power Progress International anlässlich der dritten jährlichen Demo Days des Unternehmens in dessen Werk im norditalienischen Reggio Emilia, dass es eine 50/50-Aufteilung zwischen den mit den beiden Spezifikationen produzierten Motoren gebe und dass die Kunden einen Motor mit einer einzigen Spezifikation vorzögen.

Geräte, die bei den Rehlko Demo Days 2025 ausgestellt werden. (Bild: Rehlko)

Der größere KDI-Motor des Unternehmens, der KDI3404, ist bereits mit Doppelzertifizierung erhältlich und wird beispielsweise von Wacker Neuson in Nordamerika eingesetzt.

„Diese KDI2504-Motoren verfügen über mehrere Bewertungen und Zertifizierungen, da es eine Version der Stufe 4 Final, eine Version der Stufe V und einen Motor für weniger regulierte Länder gibt“, sagte Riccio.

„Und wir arbeiten daran, auch die sogenannte Doppelzertifizierung für diese Motoren zu erreichen, weil wir unseren Kunden die Möglichkeit geben möchten, nur eine Spezifikation für die ganze Welt zu kaufen.

„Wir sind in der Lage, diese Doppelzertifizierung zu erreichen und haben sie bereits auf unserem Prüfstand erprobt. Wir arbeiten an der Kalibrierung des Motors, um die optimale Kalibrierung für den US-Markt zu erreichen, da dieser Markt für diese Art von Doppelzertifizierungsmotoren am stärksten betroffen ist.“

Riccio sagte, die Entwicklung sei sowohl für große als auch für kleine Hersteller von Vorteil. OEMs mit geringerem Volumen – die möglicherweise nur einen kleinen Teil ihrer Maschinen in die USA exportieren – sähen einen besonderen Vorteil darin, nur einen Motor auf Lager haben zu müssen. Der doppelt zertifizierte Motor könnte 2026 einsatzbereit sein.

Der Motorenhersteller nutzte die Demo Days, um sieben Maschinenhersteller vorzustellen, die seine Motoren verwenden, darunter Wackler Neuson, TerraTec, Moffett, Rotair, Argo Tractors (Landini), Fiori und das in den USA ansässige Unternehmen Walker Mowers.

Fallstudie Wacker Neuson

Wacker Neuson wiederum betonte, dass die Motoren von Rehlko eine wichtige Rolle bei der Entwicklung des neuen Radladers WL950 gespielt hätten, der Anfang des Jahres auf den Markt kam. Diese Maschine der Einstiegsklasse verfügt über ein Schaufelvolumen von 0,85 m3 und wird von einem KDI1903TCR-Motor angetrieben.

Die Kompaktlader WL950 von Wacker Neuson – in den Farben der Marke Weidemann – werden bei den Demo Days von Rehlko präsentiert. (Foto: Power Progress)

Max Weymann, Manager Technische Produkte bei Wacker Neuson, sagte bei der Veranstaltung, ein Hauptvorteil des KDI1903 sei seine Eignung für den Quereinbau im Gegensatz zur Längsbauweise seiner Vorgängermodelle: „Aus unserer Sicht hatten wir den besten Motor, den man für einen Quereinbau verwenden kann.“

Die Queranordnung, sagte er, führe zu einem „Querstrom der Luft durch die Motorhaube, was zu einer enormen Temperatursenkung im Vergleich zu früher führt. Dadurch können wir viele Effekte erzielen, zum Beispiel haben wir die Möglichkeit, die Größe des Kühlpakets zu reduzieren, was sich wiederum stark auf die Kosten auswirkt.“

Durch die Ausrichtung konnte Wacker Neuson außerdem den Überhang des Hecks reduzieren, was die Manövrierfähigkeit bei Hangübergängen verbessert, was seiner Aussage nach für viele Kunden, insbesondere im Baugewerbe, von Vorteil sei.

„Es scheint eine kleine Entscheidung zu sein“, sagte Weymann, „aber am Ende kann man viele Vorteile daraus ziehen.“ Der OEM verwendet bei allen neun Radladern Rehlko KDI-Motoren.

Strategie für kleine Motoren

Stefano Calzi, Senior Manager für Produktmarketing und globale Dieselmotoren bei Rehlko, sprach über den kleineren Dieselmotor des Unternehmens, den 18,9 kW starken KSD1403 – der im indischen Aurangabad produziert wird – und sagte, dass immer mehr OEMs diese Aggregate verwenden. Dazu gehören JCB für einen seiner 2,5-t-Minibagger, Wacker Neuson für sein tragbares Stromaggregat G14 in den USA, Avant Tecno und MultiOne für ihre jeweiligen Kompaktlader sowie der Spezialist für tragbare Luftkompressoren Rotair.

Die quer eingebaute Motoranordnung beim Radlader WL950 von Wacker Neuson. (Bild: Power Progress)

Calzi sagte, dass diese Kategorie kleiner Motoren durch die Entwicklung von Batterieantrieben oder Hybridoptionen am stärksten unter Druck stehe. Er erklärte gegenüber PPI , dass Rehlko vor einigen Jahren ein komplettes Hybridprodukt entwickelt und mit mehreren OEMs – darunter einem Hersteller von Hubarbeitsbühnen – zusammengearbeitet habe, letztlich aber nur einen begrenzten Markt vorgefunden habe.

Er sagte, das Unternehmen wolle sich lieber auf die Weiterentwicklung von Dieselmotoren konzentrieren. Kunden könnten mit den Motoren des Unternehmens selbst Hybrid- oder Range-Extender-Optionen entwickeln. So bietet beispielsweise Fiori, der italienische Hersteller von Betonmischern und Baustellenkippern, für seine neue Baureihe von Baustellenkippern mit Rehlko-Motoren Range-Extender-Optionen an.

„Wir sehen, dass die Einführung elektronischer Motoren in dieser Leistungskategorie unter 19 kW, die von vollmechanischen und sehr traditionellen Motoren dominiert wird, für den OEM eine echte Bereicherung für eine bessere Integration der Maschine darstellt“, sagte Calzi. „Es ist eine Lösung und ein Wegbereiter für eine vernetzte Maschine.“

Wir beobachten einen zunehmenden Trend in dieser Richtung. Natürlich gibt es auch einen Trend zu Elektrofahrzeugen, aber die Akzeptanz ist viel geringer als erwartet. Dieselmotoren sind nach wie vor die bevorzugte Antriebsquelle, insbesondere im professionellen Bereich.

„Batteriebetriebene Geräte gewinnen in manchen Nischen an Bedeutung, insbesondere bei sehr kleinen Geräten“, fügte er hinzu. „Wir sind jedoch davon überzeugt, dass die Einführung von Elektronik in diesem Bereich eine echte Lösung darstellt und es OEMs ermöglicht, vernetzte Maschinen zu haben … was ihnen die Arbeit im Vergleich zur Installation herkömmlicher mechanischer Motoren erleichtert.“

Der Raupentraktor Landini Trekker 3 ist mit einem Rehlko KDI2504-Motor ausgestattet. (Foto: Power Progress)

Er sagte: „Es gibt einige Nischen unter 19 kW, in denen rein elektrische Antriebe sehr sinnvoll sind, aber wir sehen immer noch einen riesigen Raum für Verbrennungsmotoren, insbesondere Diesel.“

Calzi ging auch auf die Kostenfrage und die Auswirkungen der hohen US-Zölle auf in Indien hergestellte Produkte ein: „Wir glauben, dass wir immer noch Vorteile haben, denn eine vollständig entwickelte Lieferkette in Indien hilft uns sehr, die Kosten niedrig zu halten. Das wird uns helfen.“

Neuer Markenaufbau

Der Motorenhersteller nutzt die Demo Days, an denen sowohl die europäische Presse als auch OEM-Partner teilnehmen, auch als Teil seiner Strategie zum Aufbau der Marke Rehlko.

Nino De Giglio, Direktor für Marketingkommunikation und Vertriebskanalmanagement bei Rehlko, sagte, der Name des Unternehmens habe sich möglicherweise geändert – als Folge der Desinvestition von Kohler, um sich auf seine Nicht-Energiegeschäfte zu konzentrieren – aber „in Wirklichkeit sind wir dieselben Leute, wir haben dieselben Produkte und alle unsere Mitarbeiter engagieren sich mit demselben Engagement für unsere Kunden.“

Er betonte die globale Präsenz des Unternehmens mit Produktionsstätten in den USA, Indien, Italien und China: „Wir sind seit über einem Jahrhundert in dieser Branche tätig und entwickeln und testen weiterhin Benzin- und Dieselmotoren mit bis zu 115 kW.“

Für Eric Fontaine, den Präsidenten der Motorenabteilung von Rehlko, waren die Demo Days in seiner Rede bei der Veranstaltung „eine einmalige Gelegenheit, die Zusammenarbeit von Maschinen und Motoren im Feld zu erleben.“

„Es ist immer eine tolle Gelegenheit zu sehen, wie beides zusammenwirkt, um die Kunden vor Ort zufriedenzustellen. Die Veranstaltung ist mehr als nur eine Demonstration. Sie bietet die Möglichkeit, Ideen auszutauschen, Technologie in Aktion zu sehen und zu verstehen, wie Rehlko-Motoren die Leistung Ihrer Geräte steigern können.“