Vorläufige Befehle der Klasse 8 sinken, während die Befehle der Klassen 5-7 steigen.

Die vorläufigen Nettobestellungen für Fahrzeuge der Klasse 8 in Nordamerika gingen im September im Vergleich zum Vorjahr zurück und bremsten damit den Aufwärtstrend, der sich bis 2026 abgezeichnet hatte. Laut dem Bericht „State of the Industry Classes 5-8 Vehicles“ von ACT Research beliefen sich die vorläufigen Zahlen für den Monat auf insgesamt 18.700 Einheiten, ein Rückgang von 9,5 % gegenüber dem Vorjahr.

Da die US-Umweltschutzbehörde (EPA) die NOx-Grenzwerte für 2027 noch nicht endgültig festgelegt hat, trägt die anhaltende regulatorische Unsicherheit bei Flottenbetreibern laut Bericht zu den rückläufigen Auftragseingängen bei. Weiterhin wird angemerkt, dass einige OEMs ihre Auftragsbücher für 2027 noch nicht vollständig geöffnet haben, obwohl der September üblicherweise den Beginn der Auftragssaison markiert.

„Die regulatorische Umstellung auf neue Motoren im Jahr 2027 wirkt sich in diesem Jahr deutlich auf die saisonalen Auftragseingänge aus, doch die zugrundeliegende Nachfrage nach neuen Maschinen bleibt robust, gestützt durch die starke Dynamik der Spotraten“, erklärte Carter Vieth, Research Analyst bei ACT Research. „Fuhrparkbetreiber wollen veraltete Maschinen ersetzen und sich auf die bevorstehenden Kostensteigerungen vorbereiten, doch die mangelnde regulatorische Klarheit erschwert ihnen eine effektive Planung.“

Auf Basis vorläufiger Bestellungen und aktueller Produktionspläne der Originalhersteller geht ACT Research davon aus, dass der Auftragsbestand für die Klasse 8 im September gegenüber dem Vormonat zurückgehen wird, sobald die vollständigen Daten für die Klassen 5-8 Mitte Oktober veröffentlicht werden.

Die vorläufigen Nettoaufträge für die Nutzfahrzeugklassen 5-7 in Nordamerika entwickelten sich im September deutlich besser und stiegen im Vergleich zum Vorjahr um 27 % auf 20.200 Einheiten. Die Auftragseingänge für mittelschwere Nutzfahrzeuge lagen im Jahr 2026 durchschnittlich bei 19.500 Einheiten pro Monat und damit knapp über dem langfristigen Durchschnitt. Das Segment erholt sich weiterhin von einem sehr schwachen Jahr 2025, wie der Bericht zeigt.

„Die Erholung im Segment der mittelschweren Nutzfahrzeuge in diesem Jahr scheint eher eine Rückkehr zum Normalzustand als ein robustes Wachstum zu sein. Die Lagerbestände der Händler im Vorfeld der ab 2027 anstehenden regulatorischen Kosten dürften einen Teil der jüngsten Auftragsstärke erklären“, sagte Vieth. „Die Widerstandsfähigkeit der US-Wirtschaft und die weiterhin hohen Konsumausgaben trotz steigenden Inflationsdrucks haben die Nachfrage nach mittelschweren Nutzfahrzeugen im Jahr 2026 ebenfalls gestützt.“