Wasserstoff-ICE HySE-X2-Rennen bei der Dakar 2025

HySE-X2 vor der Rennlackierung (Foto: Toyota)

Wenn Sie beweisen möchten, wie robust Ihre Technik sein kann, gibt es kaum einen schwierigeren Test als die Rallye Dakar.

Ursprünglich führte die Strecke von Paris (Frankreich) nach Dakar, der Hauptstadt Senegals in Afrika. Ziel der Route war es, Fahrer und Fahrzeuge (von Motorrädern bis hin zu Geländewagen) an ihre Grenzen zu bringen, während sie mit sehr hoher Geschwindigkeit durch weite Wüstengebiete fuhren.

Aufgrund der Terrorgefahr wurde die jährliche Rallye in den letzten Jahren an verschiedene Orte weltweit verlegt, wobei der berühmte Name erhalten blieb. Dieses Jahr findet die Rallye Dakar in Saudi-Arabien statt, einem Ort, der ebenso schwierige Rennbedingungen bietet wie die ursprüngliche Veranstaltung.

Nach seinem ersten Auftritt im Jahr 2024 wird das Team der Hydrogen Small Mobility & Engine Technology Association (HySE) beim diesjährigen Rennen mit seinem verbesserten HySE-X2 zurückkehren.

Der Offroad-Renner wird in der Kategorie „Mission 1000“ antreten, die 2021 ins Leben gerufen wird und die Nutzung alternativer Kraftstoffe bei der Rallye vorantreiben soll.

Der HySE-X2 verfügt über ein vom belgischen Unternehmen Overdrive Racing entwickeltes Offroad-Rennchassis, das für die Aufnahme von Wasserstofftanks und einem entsprechenden Kraftstoffversorgungssystem modifiziert wurde.

Dieses System versorgt einen modifizierten Vierzylinder-DOHC-16-Ventil-Wasserstoff-Verbrennungsmotor mit Kompressoraufladung mit Kraftstoff. Der flüssigkeitsgekühlte Motor hat einen Hubraum von lediglich 998 Kubikzentimetern (0,998 Liter).

Der Wasserstoff wird mit einem Druck von 700 bar (70 MPa) und einer maximalen Kapazität von 7,2 kg in vier Tanks transportiert; der HySE-X1 des Vorjahres verfügte über drei Tanks. Das Gesamtgewicht des Fahrzeugs beträgt 1.250 kg.

Laut Toyota Motor, einem der führenden OEM-Sponsoren, wurden Chassis und Motor des HySE-X2 gegenüber denen des letztjährigen HySE-X1 weiterentwickelt, um „neue technische Herausforderungen zu bewältigen, wie etwa die Leistungssteigerung im hohen Drehzahlbereich, die Verbesserung des Kraftstoffverbrauchs im mittleren Bereich und die Erhöhung der Kapazität des Wasserstofftanks“.

Daichi Kai, Teammanager der HySE Dakar 2025, sagte: „Wir möchten zur Entwicklung von Technologien für kleine Wasserstoff-Mobilitätsmotoren beitragen, indem wir die Auswirkungen der Gegenmaßnahmen für die in diesem Jahr beim HySE-X1 festgestellten technischen Probleme überprüfen und anspruchsvollere Leistungsbereiche des Motors testen.“

Zu den weiteren am Projekt beteiligten OEMs zählen Honda, Kawasaki, Suzuki und Yamaha. Toyo ist als Reifenlieferant dabei und wird Versionen aus nachhaltigen Materialien liefern.

Im Jahr 2024 belegte der HySE-X1 den vierten Platz in der Kategorie Mission 1000, die hauptsächlich aus Teams besteht, die Biokraftstoffe und Biodiesel einsetzen. Unter dem Motto „Niemals aufgeben“ hofft das Team möglicherweise, diese Leistung zu verbessern.

Doch egal, wo der HySE-X2 ins Ziel kommt – oder ob er überhaupt ins Ziel kommt, da das Terrain der Dakar regelmäßig einen gewissen Anteil an Fahrzeugen beansprucht –, der Betrieb des Wasserstoff-Verbrennungsmotors in der Wüste (und das Auftanken bei sehr hohen Umgebungstemperaturen) wird die Vielseitigkeit und Robustheit der Technologie unterstreichen.

Die Rallye Dakar 2025 findet vom 3. bis 17. Januar in Saudi-Arabien statt.