Westport präsentiert Hochdruck-CNG-Kraftstoffsystem auf der ACT Expo

Westport fuhr diesen mit Hochdruck-CNG ausgestatteten Volvo VNL von Vancouver nach Las Vegas, wo er auf der ACT Expo Premiere feierte. (Foto: Chad Elmore)

Westport, ein Anbieter von alternativen Kraftstoffsystemen für die Transportindustrie, wählte die ACT Expo 2026 für die erste nordamerikanische Demonstration seines komprimierten Erdgas-Speichersystems (CNG) in Kombination mit dem On-Engine-HPDI-Kraftstoffsystem.

Die Systeme sind in einem neuen Volvo VNL 300 Lkw mit 500 PS und 2508 Nm Drehmoment installiert. Der Kraftstoffverbrauch im CNG-Betrieb ist vergleichbar mit dem des VNL im Dieselbetrieb. Das Unternehmen fuhr den Lkw von seinem Hauptsitz in Vancouver, British Columbia, Kanada, zum Las Vegas Convention Center.

Das Unternehmen erklärte, dies sei ein entscheidender Schritt zur Kommerzialisierung der HPDI-Technologie mit CNG für den nordamerikanischen Nutzfahrzeugmarkt, wo CNG bevorzugt wird und die Nachfrage nach praktischen, kostengünstigen Dieselalternativen mit geringeren Emissionen weiter wächst.

„Die Präsentation unseres Hochdruck-CNG-Systems der nächsten Generation auf der ACT Expo ist ein Meilenstein für die Zukunft des sauberen Transports“, sagte Dan Sceli, CEO von Westport. „Durch die Kombination fortschrittlicher Hochdruckspeicher mit den bewährten HPDI-Kraftstoffsystemen von Cespira zeigen wir, dass Flottenbetreiber mit dem weit verbreiteten Erdgas die Leistung und Effizienz von Dieselmotoren erreichen können. Dies ist mehr als nur eine Produkteinführung – es ist ein bedeutender Schritt hin zu echten Emissionsreduzierungen mit überzeugender Wirtschaftlichkeit für den nordamerikanischen Markt.“

Westport erklärte, seine Hochdruck-CNG-Plattform (~700 bar) sei für Dieselverbrennungsmotoren konzipiert, die eine Zylinder-Hochdruck-Gaseinspritzung erfordern, einschließlich Motoren, die mit dem von Cespira, dem Joint Venture von Westport und der Volvo Group, entwickelten HPDI-Kraftstoffsystem ausgestattet sind.

HPDI ist zwar in über 30 Ländern kommerziell erhältlich und treibt Berichten zufolge weltweit über 10.000 Lkw mit Flüssigerdgas (LNG) an, doch die in Nordamerika verbreitete Vorliebe für CNG hat die Akzeptanz auf diesem Markt eingeschränkt. Das neue Kraftstoffspeichersystem von Westport beseitigt diese Hürde.

Aufbau eines Weges für Wasserstoff

Wesport erklärte, das HPDI-Kraftstoffsystem könne mit minimalen Hardwareänderungen für den Betrieb mit verschiedenen Kraftstoffen, darunter Erdgas, Wasserstoff oder ein Gemisch beider, eingesetzt und zertifiziert werden. OEMs können NG HPDI kurzfristig integrieren und anschließend ihre bestehenden Investitionen in Entwicklung und Fertigung von HPDI nutzen, um die Technologie bei Bedarf auf weitere Kraftstoffe auszuweiten.

Im Gegensatz zu Brennstoffzellen benötigt ein Motor mit HPDI-Einspritzsystem keinen hochreinen Wasserstoff. Das bedeutet, dass für HPDI-Motoren kein spezielles, hochreines Verteilersystem erforderlich ist und die hohen Kosten für die Verflüssigung und den Transport von Wasserstoff in Kryotanks entfallen. Westport ist überzeugt, dass die Kraftstoffflexibilität des HPDI-Einspritzsystems einen praktikableren Weg für den Einsatz von Wasserstoff im Schwerlastverkehr eröffnet.

Die von Westport entwickelte CNG-Lösung nutzt eine ursprünglich für Wasserstoff entwickelte Hochdruckspeichertechnologie, um die Leistung von HPDI-Kraftstoffsystemen zu erzielen, ohne dass ein Bordkompressor erforderlich ist.

Zu den Innovationen gehören:

• Eine vollständig integrierte Architektur, die Cespiras HPDI-Kraftstoffeinspritzdüsen und Kraftstoffsystemkomponenten, Steuerungssoftware und Westports Hochdruck-CNG-Smart-Tank-System umfasst, maximiert die nutzbare Kraftstoffmasse, um die Reichweite zu verlängern.
• Ein Kompressionszündverfahren, das außer den HPDI-Einspritzdüsen und dem Kraftstoffsystem keine Modifikationen am Motor, Getriebe oder Kühlsystem und keine Änderungen an den Wartungsplänen erfordert.
• Keine Zündkerzen.
• Komponenten, die für den Umgang mit CNG und Erdgas-Wasserstoff-Gemischen ausgelegt sind.
• Präzisionsregelungsstrategien für Anwendungen mit gemischten Brennstoffen.

Mit HPDI können Flotten laut Westport eine vergleichbare Effizienz wie die neueste Generation von Diesel-Lkw erreichen, während sie mit CNG oder erneuerbarem Erdgas (RNG) betrieben werden. Sobald die Technologie marktreif ist, sollen Betreiber in die Lage versetzt werden, bereits heute in Erdgas-HPDI-Lkw zu investieren und ihre Flotten so für eine führende Rolle im Bereich nachhaltiger, kohlenstoffarmer und -freier Transporte zu positionieren – einschließlich eines reibungslosen Übergangs zu Wasserstoff, sobald sich zukünftige Lösungen weiterentwickeln.