Wie hat sich die Branche in 90 Jahren verändert?

1955: In der Mai-Ausgabe 1955 wurde der Raupenschlepper D9 von Caterpillar mit seinem Sechszylinder-Cat-Dieselmotor mit 286 PS und einem Zweizylinder-Startermotor vorgestellt. Der Motor des „leichtfüßigen Riesen“ war mit einem neuen T15-Turbolader der AiResearch Industrial Division der Garrett Corp. aus Phoenix ausgestattet. Die 25.000 kg schwere Maschine war das Ergebnis von zehn Jahren Forschung und Entwicklung bei Caterpillar. Die Entwicklung des Turbos wurde ausführlich beschrieben, einschließlich der Wirbeltests, denen der Turbo über Hunderte von Stunden bei Geschwindigkeiten unterzogen wurde, die 10 % über den maximalen Dieselmotorleistungen lagen. Der Dieselraupenschlepper TD-24 Torque Converter von International Harvester wurde vorgestellt, und vierrädrige Baumaschinen von Allis-Chalmers wurden vorgestellt. Die Dieselausrüstung war bereit für den Federal-Aid Highway Act, der 1956 in Kraft trat und den Bau von 66.500 Kilometern Interstate in den USA genehmigte.

1935

„Etwas Neues – etwas Sparsames. Genau das ist der Dieselmotor – etwas Neues, etwas Sparsames. Obwohl Ölmotoren hierzulande seit etwa 25 Jahren im Einsatz sind, erlebte der Diesel erst mit dem großen Einbruch 1929 seinen Durchbruch.“

So lautet der erste Absatz in Rex Wadmans Leitartikel in Band 1 Nr. 1 von Diesel Progress – dem heutigen Power Progress. Wadman war Herausgeber und Verleger der Publikation, die seitdem jährlich erscheint.

In den Anfangsjahren stand die Förderung des Kompressionszündungsmotors im Vordergrund, doch mit der Entwicklung der Branche entwickelte sich auch der Diesel-Fortschritt. Die Berichterstattung der Redakteure (und der Anzeigenkunden) weitete sich auf Motoren anderer Kraftstoffarten aus und umfasste schließlich den gesamten Antriebsstrang. Auch Steuerungssysteme kamen auf den Markt, zunächst mechanische, dann hydraulische und schließlich elektronische.

Um den veränderten Berichterstattungsumfang Rechnung zu tragen, wurde der Name der Publikation häufig geändert, zuletzt im Jahr 2024, als aus Diesel Progress Power Progress wurde. Endnutzern und Konstrukteuren stehen heute mehr Optionen – und immer etwas Neues – zur Verfügung.

Durch die Jahre gehen

Mit dieser Rubrik öffnen wir eine Mai-Ausgabe aus jedem Jahrzehnt seit dem fünften Monat des Jahres 1935. Von langsam und schnell laufenden Dieselmotoren bis hin zur Abdeckung der gesamten Maschine von vorne bis hinten bewahren die früheren Ausgaben die Geschichte der Branche.

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1935: „Geschwindigkeit! Das Ziel von heute und morgen! Die Eisenbahn erfreute sich vor Jahren großer Beliebtheit, weil Menschen und Güter schnell Hunderte von Kilometern transportiert werden konnten“, hieß es in einem Artikel in der Mai-Ausgabe 1935. „Und dann kam das Automobil – zunächst als belächelte Transportmode. Erinnern Sie sich an den spöttischen Ruf ‚Hol dir ein Pferd!‘ Doch ein paar Jahrzehnte später wurden Eisenbahnzüge tatsächlich von schnellen Autos und Lastwagen überholt, die auf Betonstraßen parallel zur Bahnstrecke fuhren! Im modernen Drang nach Geschwindigkeit nahm die Popularität der Eisenbahn ab, doch ein Comeback ist deutlich erkennbar. Verantwortlich dafür ist der Dieselzug.“

1945: Eine dieselelektrische Lokomotive von General Motors zieht einen 4.000 Tonnen schweren Güterzug durch den Feather River Canyon in Kalifornien und über die Mai-Ausgabe 1945. „Dieselmotoren räumen Kriegswracks“ war eine ernüchternde Fotostrecke des Signal Corps, die Raupenfahrzeuge in zerstörten Städten Europas zeigt. An anderer Stelle konzentrierten sich Artikel und Anzeigen auf Möglichkeiten, Geld und Ressourcen zu sparen und die vorhandene Ausrüstung zu warten. Drei Dieselmotoren trieben eine Goldspatmine in Colorado an. Das Mineral war kriegswichtig, und die USA waren ein wichtiger Produzent.

1945

1955

1965

1965

Beim kalifornischen New Exchequer Dam-Projekt wurde ein bestehender, 97 Meter hoher Staudamm mit 48,7 Millionen Kubikmetern Gestein um weitere 52 Meter erhöht und eine 76 Zentimeter dicke Betonplatte aufgesetzt. Dafür kaufte der Auftragnehmer im Wert von mehreren Millionen Dollar neue Ausrüstung, darunter acht KW-Dart-Muldenkipper mit je 110 Tonnen Tragkraft. Der eigentliche Knackpunkt waren jedoch die Maßnahmen, die Allison ergriff, um sicherzustellen, dass seine Getriebe auch höheren Leistungen standhalten, wie zum Beispiel die 700 PS starken Cummins VT12-700-Dieselmotoren, die der Auftragnehmer in diesen Muldenkippern verwendete.

1975, im Mai 1975 hieß die Zeitschrift „Diesel and Gas Turbine Progress“. Die Redakteure präsentierten Solars 10.000-PS-Gasturbine für industrielle Anwendungen und White Superiors leistungsstarke 12- und 16-Zylinder-Gasmotoren. Ingersoll-Rand wählte für seine mobilen Luftkompressoren einen geräuscharmen Deutz F4L 912-Dieselmotor. Der Autor bemerkte daraufhin: „Luftgekühlte Motoren erobern zunehmend Anwendungsbereiche, die einst die primäre Domäne wassergekühlter Dieselmotoren waren.“ Trotz des sperrigen Namens konzentrierte sich die Zeitschrift nicht nur auf Motoren (und Turbinen). Rockwells hydraulische Kettenantriebe waren kompakt, nutzten aber die Getriebetechnologie, für die das Unternehmen bekannt war. Farbfotos waren dem Cover und einigen kostenpflichtigen Anzeigen vorbehalten.

1985

1985. Die Maiausgabe von Diesel Progress North American konzentrierte sich auf die Motoren der Öl- und Gasindustrie, mit einem Foto der Bohranlage Western Pacesetter IV auf dem Titelblatt. Die US-Wirtschaft erholte sich von einer tiefen Rezession, die die Maschinenhersteller hart getroffen hatte. Allis-Chalmers schloss sein Traktorenwerk nahe Milwaukee, Wisconsin, und wurde an die deutsche KHD verkauft, und Daimler-Benz übernahm MANs Anteil am Motorenhersteller MTU. Sogar die Öl- und Gasindustrie schwächelte: Ein Artikel aus mehreren Quellen zeigte, wie computergestützte Wartung Kosten einsparen kann. „Es wurden unzählige Informationen angesammelt, aber der Abruf ist so umständlich, dass der Wert dieser historischen Daten begrenzt ist“, sagte ein Wartungsmanager.

1985

1995

1995. Dies war die 60-Jahr-Jubiläumsausgabe der damaligen Zeitschrift Diesel Progress Engines & Drives (Namensänderungen sind für diese Publikation nichts Neues). Motoren, Antriebsstränge und Hydraulikkomponenten spielten eine wichtige Rolle in der Zeitschrift. Es handelte sich jedoch weiterhin um ein „Motorenbuch“. Die kanadische Erdölindustrie hatte großen Erfolg mit den elektronisch gesteuerten 12,7-Liter-Dieselmotoren der Serien 50 und 60 von Detroit Diesel, während die in Olathe, Kansas, ansässige Lister-Petter Inc. bekannt gab, dass sie für drei kleine Dieselmotoren die CARB-Emissionszertifikate erhalten hatte. John Deere Power Systems erweiterte seine Dieselpalette für die „Emissionsära“ um einen 4,5-Liter- und einen 6,8-Liter-Motor.

2009. Dieser Rückblick auf frühere Ausgaben zum 90. Jubiläum überspringt von Mai 1995 den Mai 2005 und landet nun im Mai 2009. Damals herrschte noch das „Emissions-Zeitalter“. Ein Artikel mit dem Titel „Vorbereitung der Offroad-Toolbox“ berichtete, wie BASF Catalysts Hersteller von Offroad-Geräten bei der Einhaltung kommender Emissionsvorschriften unterstützen wollte, und ein Beitrag über Bodenabfertigungsgeräte für Flughäfen prophezeite eine elektrische Zukunft. Die Ausgabe enthielt reguläre Ressorts mit Überschriften wie „Emissionen & Alternativen“ und „Technologie für saubere Luft“. Viele dieser Artikel hingen bundesweit in den Entwicklungsabteilungen an den Wänden der Büros.

2015

2015. In diesem Jahr wurde die Abgasnorm Tier 4 Final für Off-Highway-Maschinen eingeführt. Forstmaschinen erhielten einen besonderen Stellenwert nach einem Besuch bei Tigercat Industries in Ontario, Kanada. Dort wurde berichtet, welche Schritte der OEM zur Einhaltung dieser Vorschriften mithilfe seines Motorenlieferanten FPT Industrial unternahm. Die Maschinensteuerung stand im Mittelpunkt und wurde durch neue Ventilsteuerungen von HydraForce für variable Lüfterantriebe, Ausleger mobiler Maschinen und Getriebeschaltungen verbessert. Auch die Wartung stand erneut im Fokus, diesmal mithilfe von Daten, die von der Maschine selbst generiert wurden.