Trendlinien: Entwicklungen bei Muldenkippern

Der Absatz von Starrrahmen- und Knicklenker-Muldenkippern erreichte 2023 mit über 16.000 verkauften Einheiten weltweit einen 15-Jahres-Höchststand. In den Jahren seit dem letzten Höchststand Ende der 2000er Jahre führte die Entwicklung neuer Produkte zu einer Verschiebung der Kaufpräferenzen.

Insbesondere die Einführung und Akzeptanz größerer Sattelschlepper mit 50 und sogar 60 Tonnen Tragfähigkeit hat den Markt für ähnlich große Starrrahmen-Muldenkipper in der gleichen Gewichtsklasse stark beeinträchtigt. Käufer wurden von der besseren Geländegängigkeit der Sattelschlepper überzeugt, was Kosteneinsparungen bei der Instandhaltung von Transportwegen für Starrrahmen-Mulden bedeutet.

Quelle: Off-Highway Research

Dies bedeutete, dass der Markt für Starrrahmen-Muldenkipper, der Ende der 2000er Jahre etwa 5.000 bis 6.000 Maschinen pro Jahr umfasste, in den 2010er Jahren auf 2.000 bis 3.000 Maschinen pro Jahr schrumpfte. Es sei hier hinzugefügt, dass es schwierig ist, den globalen Markt für Starrrahmen-Muldenkipper genau zu beziffern, da es historisch gesehen viele Bereiche lokaler Produktion in verschiedenen Teilen der Welt gab, die schwer genau zu überwachen sind.

Marktspezifisch

Hinzu kommt, dass Sattelschlepper keineswegs ein universelles Produkt sind. Sie erfreuen sich vor allem in Europa und Nordamerika sowie in einigen anderen Märkten wie Australien, Indonesien und Südafrika großer Beliebtheit. Abgesehen vom indonesischen Markt war ihre Beliebtheit in Asien, insbesondere in den größten Ausrüstungsmärkten China und Indien, nie besonders hoch.

Doch in Gegenden, in denen sie beliebt sind, haben sie in den letzten drei Jahren einen Aufschwung erlebt und es gab eine stetige, langfristige Migration zu immer größeren Lkw.

Landschaft im Wandel

Mit dem Aufkommen sogenannter Wide-Body-Trucks (WBTs), die von zahlreichen chinesischen Herstellern populär gemacht werden, verändert sich die Situation nun erneut. Diese basieren auf verstärkten und verbesserten Fahrgestellen für den Straßenverkehr und sind mit (breiten) Aufbauten ausgestattet, die bis zu 100 Tonnen tragen können. In China haben diese Fahrzeuge den Markt für herkömmliche Starrrahmen-Muldenkipper unter 100 Tonnen praktisch verdrängt.

Chris Sleight, Geschäftsführer, Off-Highway Research.

Natürlich haben diese Maschinen ihre Grenzen. Sie kommen mit steilen Transportstraßen nicht zurecht und sind für lange Strecken nicht gut geeignet. Zudem verschleißen sie oft stark. Bei richtiger Anwendung sind sie jedoch mit einem Preis von etwa einem Drittel des Preises eines herkömmlichen Lkw ein überzeugendes Angebot.

Ein weiteres interessantes Merkmal ist, dass ein großer Teil der Großraum-Lkw batterieelektrisch angetrieben wird, oft mit austauschbaren Batterien, wodurch viele Probleme im Zusammenhang mit Ausfallzeiten aufgrund des Ladebedarfs vermieden werden.

Da Chinas WBT-Hersteller immer stärker auf Exporte setzen, gewinnen diese Maschinen in Schwellenländern außerhalb Chinas an Akzeptanz und Absatz. Auch traditionelle Geländewagen-Anbieter wie Develon (über einen OEM-Liefervertrag) bieten sie zunehmend an, und auch andere internationale OEMs prüfen das Konzept eifrig.

Trendlinien: China ist im Elektrobereich gut aufgestellt, Nordamerika jedoch nicht. Der weltweite Absatz von Elektromaschinen bleibt sehr niedrig.