Busworld 2023: Stromwechsel geht weiter

Die Busworld 2023 fand Ende letzten Jahres in Belgien statt. Sie fand zum zweiten Mal auf der Brussels Expo statt und präsentierte 75 Hersteller (2019: 66) aus 38 Ländern mit insgesamt 251 ausgestellten Fahrzeugen. Neben den OEMs präsentierte die Veranstaltung auch technische Innovationen von 451 Zulieferern.

Nach einer vierjährigen COVID-bedingten Pause begrüßte die Messe 40.100 Besucher aus aller Welt. Wie erwartet stammte die Mehrheit der Teilnehmer aus Belgien und anderen europäischen Ländern, aber auch aus der Türkei und China – beides Länder mit hohen Investitionen in die Busproduktion – verzeichneten viele Besucher. Von den insgesamt 526 Ausstellern kamen 96 aus der Türkei und 61 aus China.

Rund um die Tribüne

Nahezu alle großen Bushersteller waren auf der Messe vertreten, mit Ausnahme von Volvo Buses . Die Entscheidung des Unternehmens, nicht an der Messe teilzunehmen, geht auf die Ankündigung zurück, die Produktion von Buskarosserien im polnischen Werk im Jahr 2023 einzustellen. Die von Volvo produzierten Fahrgestelle werden nun an MCV (Manufacturing Commercial Vehicles) in Ägypten geliefert, um dort Aufbauten zu fertigen. Zudem planen die beiden Unternehmen die gemeinsame Entwicklung batterieelektrischer Modelle.

Zu den Herstellern, die zum ersten Mal an der Busworld-Messe teilnahmen, gehörten Karadag , ein türkischer OEM, der hauptsächlich Stadt- und Schulbusse herstellt, und Habas aus demselben Land, das auf die Produktion von Gasbussen spezialisiert ist. Ebenfalls neu auf der Veranstaltung waren die JBM Group aus Indien und Ikarus Bus aus Ungarn.

Antriebstrends

Ein Rundgang durch die Hallen der Busworld 2023 zeigte, dass ein Großteil der ausgestellten Neufahrzeuge Stadtbusse waren. Und statt Diesel – oder gar Diesel-Elektro-Hybriden – zeichnete sich die überwiegende Mehrheit dieser neuen Modelle durch emissionsfreie batterieelektrische Antriebe aus.

Busworld-Geschäftsführer Mieke Glorieux fasste die scheinbar über Nacht erfolgte Umstellung auf Batteriebetrieb folgendermaßen zusammen: „Zwischen der letzten Busworld und der aktuellen Ausgabe lagen aufgrund der Coronavirus-Pandemie vier Jahre. Vier Jahre sind eine enorme Zeitspanne … der Markt hat sich in der Zwischenzeit enorm verändert.“

Vor der Wahl zwischen Elektroantrieb oder der Investition von Millionen in die Entwicklung von Dieselmotoren zur marginalen Reduzierung von CO2- und anderen Emissionen haben sich die Bushersteller eindeutig für die Elektrovariante entschieden. Dies bringt Vorteile mit sich: Batterieelektrische Modelle unterliegen nicht der kommenden Euro-7-Abgasnorm (ein weiteres Problem sind Partikel aus Reifen und Bremsen). Zudem ermöglicht der Elektroantrieb die sofortige Einhaltung der neuen Niedrigemissionszonen, die in vielen europäischen Großstädten eingeführt werden.

Elektrobusse

Zu den Unternehmen, die ihre Elektromobilitätslösungen präsentierten, gehörte auch Daimler Buses , das auf der Busworld 2023 den aktualisierten eCitaro vorstellte. Das 12-Meter-Modell ist mit den neuen Lithium-Ionen-Batteriepacks NMC3 der dritten Generation ausgestattet. Diese versorgen ZF AVE 130-Motoren mit Strom, die als „nahe der Radnabe positioniert“ beschrieben werden. Die neuen Packs sollen eine sehr hohe Energiedichte aufweisen. Modelle mit drei Packs (der vorherige eCitaro benötigte mindestens vier Packs) verfügen über eine Gesamtenergiekapazität von 294 kWh.

Mercedes-Benz eCitaro verfügt über Lithium-Ionen-Batterien der dritten Generation NMC3

Ebenfalls ausgestellt war der MAN Lion’s City E. Dieser 10,5 Meter lange, vollelektrische Stadtbus (auch in den Längen 12,2 und 18,1 Meter erhältlich) wird von einem einzigen Elektromotor angetrieben. Dieser wird von vier oder fünf NMC-Lithium-Ionen-Akkus mit einer maximalen Kapazität von 320 bzw. 400 kWh gespeist. Diese können eine Dauer-/Spitzenleistung von 160 kW/240 kW liefern. Die maximale Ladeleistung beträgt 150 kW, was eine vollständige Aufladung in 2,5 bis fünf Stunden ermöglichen soll.

Der Lion’s City E verfügt zudem über eine kohlendioxidbasierte Klimaanlage. Die neue Klimaanlage soll günstiger sein als Geräte mit dem herkömmlichen Kältemittel R134a und gleichzeitig weniger Energie verbrauchen. Dies trägt dazu bei, die Reichweite des Fahrzeugs zu erhöhen, die Betriebsstunden zu verlängern und gleichzeitig die damit verbundene Umweltbelastung zu reduzieren.

MAN Lion’s City E gewinnt die Auszeichnung „Bus des Jahres 2023“ (Foto: PPI)

Isuzu feierte auf der Busworld 2023 die Weltpremiere seines Novo Volt. Das sieben Meter lange Modell nutzt ein Allison eGen Power 100S-Antriebssystem mit maximal 320 kW. Die Batteriepacks haben eine maximale Kapazität von 165 kWh. Eine Ladegeschwindigkeit wurde nicht angegeben, eine Gleichstromladung soll jedoch zwei Stunden dauern. Die Reichweite beträgt rund 225 km.

Die türkische Marke Karsan präsentierte auf der Busworld ihre vollelektrischen Busmodelle, darunter den e-Jest. Nach Angaben des Unternehmens wurden bereits 1.000 Fahrzeuge in 22 Ländern verkauft. In Japan kommt nun eine Rechtslenker-Version auf den Markt.

Der e-Jest ist für kürzere Stadtfahrten konzipiert und verfügt über einen 88-kWh-Lithium-Ionen-Akku. Die Leistung von 135 kW wird über ein Ein-Gang-Getriebe an einen BMW-Motor übertragen. Die maximale Ladeleistung beträgt 22 kW (Wechselstrom) und 80 kW (Gleichstrom). Das Modell bietet Platz für bis zu 22 Passagiere (sitzend und stehend).

Isuzu Novo Volt bietet Platz für 29 Passagiere (Foto: PPI)

BYD wurde 1995 gegründet und war ursprünglich ein Batteriehersteller. Mittlerweile hat sich das chinesische Unternehmen zu einem Fahrzeughersteller entwickelt, der eine Vielzahl vollelektrischer Pkw und Busse produziert. Auf der Busworld präsentierte das Unternehmen zwei Modelle als Europapremiere: den B12 eBus und den UNVI DD13 Intercity-Doppeldeckerbus, ein 13 Meter langes Modell, das in Zusammenarbeit zwischen BYD und dem europäischen Karosseriebauer UNVI entstand.

Der B12 eBus nutzt das Lithium-Ionen-Phosphat-Batterie-Chassis-System „Blade“ (wobei die Blade-Packs im Wesentlichen das Chassis bilden). Dieses verfügt über eine maximale Kapazität von 500 kWh, was eine Reichweite von bis zu 600 km pro Ladung ermöglicht. Das System verfügt über einen neuen 6-in-1-Controller mit Siliziumkarbid-Technologie für maximale Energieeffizienz, die durch den Einsatz von Radnaben-Haarnadelmotoren noch weiter verbessert wird.

Wasserstoff-Zukunft

Elektrobusse eignen sich ideal für den Stadtverkehr, für längere Strecken reichen zusätzliche Akkus jedoch nicht aus. Um die nötige Reichweite zu erreichen, planen die Hersteller in solchen Fällen den Einsatz von Wasserstoff.

Mehrere Bushersteller haben auf der Busworld 2023 Pläne für ihre jeweiligen Wasserstoff-Busmodelle vorgestellt. Caetanobus (Teil von Toyota Caetano Portugal) und Temsa (Teil von Skoda Transportation) arbeiten beispielsweise gemeinsam an der Entwicklung eines Wasserstoff-Busses, der mit 350 oder 700 bar Kraftstoff betrieben werden kann (H2-Dualsystem). Diese Flexibilität soll die Anzahl potenzieller Tankstellen erhöhen. Die Gesamtreichweite könnte bei vollem Tank bis zu 1000 km betragen.

Die Partner planen, im Jahr 2024 ein zweiachsiges Wasserstoffmodell auf Basis des batterieelektrischen Temsa HD12 auf den Markt zu bringen. Die Serienproduktion soll 2025 beginnen. Der Bus wird Brennstoffzellen von Toyota verwenden, die von Caetanobus bezogen werden, das bereits einen wasserstoffbetriebenen Stadtbus auf dem Markt hat.

Der Audace 1050 Hydrogen kann in etwa fünf Minuten betankt werden

Eine weitere Kooperation zwischen OEM und Brennstoffzellenanbieter ist die Zusammenarbeit des brasilianischen Herstellers Marco Polo mit dem chinesischen Unternehmen Sinosynergy. Dieser Reisebus, der erstmals 2022 auf der IAA in Europa gezeigt und 2023 im Außenbereich der Busworld präsentiert wurde, nutzt zwei 80-kW-Brennstoffzellenmodule, die Strom an vier Lithium-Eisen-Batterien (LiFEPo) (insgesamt 141 kWh) von CATL liefern, die wiederum einen Danfoss-Motor (140 kW, Spitze 222 kW) antreiben.

Der 12 Meter lange Audace 1050 Hydrogen wird in China von Allenbus gebaut. Er fasst 38 kg Wasserstoff bei 350 bar und ermöglicht eine Reichweite von über 500 km. Weitere wichtige Zulieferer sind ZF (Achsen), Knorr (Bremsen, Federung) und Eaton (Vierganggetriebe).

Iveco Bus präsentierte auf der Busworld 2023 eine Reihe neuer und aktualisierter Modelle, darunter die batteriebetriebenen Busmodelle E-Way, StreetWay Elec und Crossway LE Elec. Der italienische Bushersteller feierte außerdem die Weltpremiere des Wasserstoff-Brennstoffzellenmodells E-Way H2.

Der E-Way wurde mit Unterstützung des Partnerunternehmens Hyundai Motor und dessen neuer Abteilung HTWO gebaut. Er ist ein 12 Meter langes Modell mit einem 310-kW-Motor. Ausgestattet mit vier Tanks, die bis zu 7,8 kg H2-Kraftstoff aufnehmen können, und Batteriepaketen von FPT Industrial mit 69 kWh beträgt die Gesamtreichweite rund 450 km. Das Modell wird im Iveco-Buswerk im französischen Annonay montiert.

Iveco Bus E-Way H2 verfügt über eine Hyundai HTWO-Brennstoffzelle

Bleiben wir in Frankreich – und wie bereits in unserer Busworld-Vorschau berichtet – präsentierte der Bushersteller Safra seinen Wasserstoff-Brennstoffzellenbus HyCity der zweiten Generation. Ausgestattet mit einem Brennstoffzellenmodul von Symbio und einem Nickel-Mangan-Kobalt-Akkupack (NMC) von Microvast nutzt das Modell zwei radnabenmontierte 115-kW-Motoren mit einer Gesamtleistung von 230 kW. Der 12 Meter lange Bus soll eine Reichweite von rund 350 km haben.

Safra plant außerdem die Einführung einer Gelenkbus- und einer 18-Meter-Version dieses Wasserstoffbusses. Eine Vorschau ist noch vor Ende 2024 geplant. Darüber hinaus wird das Unternehmen sein H2 Pack vorstellen, ein Nachrüstkit für Wasserstoff-Brennstoffzellen.

Karsan e-ATA Hydrogen ist ein Neuzugang des türkischen OEM (Foto: PPI)

Ein weiteres Beispiel für Brennstoffzellenantriebe, das auf der Busworld vorgestellt wurde, war der Karsan e-ATA Hydrogen. Der 12 Meter lange Bus verfügt über eine 70-kW-Brennstoffzelle, die über einen 30-kWh-Akku Energie an die Radnabenmotoren mit einer Gesamtleistung von 250 kW liefert. Die Reichweite beträgt je nach Beladung und Bedingungen etwa 500 km.

Schließlich stellte das spanische Unternehmen Irizar seinen neuen Reisebus Hydrogen i6S Efficient mit Brennstoffzellenantrieb vor. Zu diesem Prototyp waren nur wenige konkrete Details verfügbar, das Unternehmen gab jedoch an, dass der Hydrogen i6S eine Reichweite von bis zu 1000 km und eine Tankzeit von 20 Minuten haben werde. Zudem müsse der Brennstoffzellenstapel erst nach 30.000 Betriebsstunden gewartet werden.

Irizar Hydrogen i6S Effizienter Reisebus mit Brennstoffzellenantrieb (Foto: PPI)

Im Mai 2023 wurden Versionen des i6S Efficient mit Diesel-, Biodiesel-, Biokraftstoff- und Erdgasantrieb eingeführt. Diese sollen von einer Gewichtsreduzierung von 950 kg und einer um 30 % verbesserten Aerodynamik profitieren, was der Wasserstoffvariante helfen soll, die angegebene Reichweite zu erreichen.

Lieferantenseite

Auf der Busworld 2023 waren mehr als 400 Tier-Lieferanten vertreten und boten eine Reihe von Technologien an, die speziell für Busse und Reisebusse entwickelt wurden.

Zu diesen Unternehmen zählte auch ZF Friedrichshafen . Neben zahlreichen weiteren neuen Komponenten präsentierte der Serienzulieferer als Weltpremiere seine Elektroportalachse AxTrax 2 LF.

Der AxTrax 2 wurde speziell für Niederflurbusse mit batterieelektrischem Antrieb und Brennstoffzellenantrieb entwickelt und verfügt über zwei eigenständige Siliziumkarbid-Wechselrichter und eine leistungsstarke elektrische Steuereinheit. Vollständig kompatibel mit den Luftfeder- und Radendlösungen von ZF bietet das kompakte Design zusätzlichen Platz für Passagiere oder Batteriepakete.

Der AxTrax 2 LF wird in zwei Varianten mit 260 kW oder 360 kW Spitzenleistung erhältlich sein. Die leistungsstärkere Variante kann einen Gelenkbus mit einer Antriebsachse eine Steigung von 20 % bewältigen.

Die neue Elektroportalachse ZF AxTrax 2 LF ist 10 % effizienter als die Vorgängerversion (Foto: PPI)

Ebenfalls auf der Busworld präsentierte das italienische Unternehmen Thermobus ein energiesparendes Infrarot-Heizsystem (IR) für Stadt- und Reisebusse. Mithilfe des IR-Heizprinzips wird Strahlungswärme auf Oberflächen (einschließlich Personen) übertragen, ohne dass Wärme an die Luft verloren geht. Während ein herkömmliches, lüfterbetriebenes Heizsystem bis zu 700 W/km verbraucht, soll das IR-System nur 200 bis 300 W/km benötigen.

Die wartungsarmen IR-Panels sind vergleichsweise leicht und können in der Decke, im Boden oder in Fahrzeugwänden montiert werden. Sie können als Ersatz für herkömmliche Wasser-/Glykol-Heizsysteme eingesetzt werden, wobei durch den Wegfall des Gewichts zusätzliche Einsparungen erzielt werden. In sehr kalten Klimazonen können sie auch in Kombination mit herkömmlichen Heizsystemen eingesetzt werden.

Außerdem stellte Arcol , ein spanischer Hersteller von Fahrzeugspiegeln, sein CMS eMirror-System vor. Der eMirror der Standardkategorien II und IV besteht aus zwei Kameras und einem Monitor auf jeder Fahrzeugseite (durch Hinzufügen weiterer Kameras und eines Monitors wird die Konformität mit den Kategorien V und VI erreicht).

Busworld 2023-Zuliefererhalle auf der Brussels Expo

Das System bietet ein breiteres Sichtfeld als ein herkömmlicher Spiegel und reduziert so tote Winkel. Dadurch soll die Sicherheit von Fahrzeugen und Verkehrsteilnehmern verbessert werden. Die Gesamtbetriebskosten für Flottenbetreiber sollen durch das geringere Unfallrisiko sinken. Darüber hinaus liefert das Kamerasystem unter allen Bedingungen – Tag, Nacht und bei schlechtem Wetter – ein besseres Bild.

Die nächste Busworld Europe-Messe findet vom 4. bis 9. Oktober 2025 in Brüssel statt.