Interview: Alessandro Rossi von Pramac Generac zur BESS-Kapazität

Generac in den USA übernahm Pramac America im Jahr 2014. Aaron Jagdfeld, Präsident und CEO von Generac, beschrieb die Unternehmen als „die perfekte Ergänzung“.

Sie werden kaum ein Unternehmen finden, das besser aufgestellt ist, um die Herausforderungen und Chancen in Europa im Bereich der mit Stufe V betriebenen Stromaggregate und Batterie-Energiespeichersysteme (BESS) zu diskutieren, als Pramac Generac.

Die Synergie zwischen den Unternehmen begann 2014, als Generac in den USA Pramac America übernahm. Die vollständige Übernahme der Marke Pramac erfolgte 2016. Generac-Präsident und CEO Aaron Jagdfeld bezeichnete die beiden Unternehmen als „perfekte Ergänzung“.

In Europa wird die Lichtmastreihe unter der Marke Generac Mobile in Italien hergestellt, während die Generatoren unter der Marke Pramac in Spanien und Italien produziert werden.

Weitere Fabriken zur Herstellung von Generatoren befinden sich in Mexiko, Brasilien, Indien und China, während in China auch Produktionsanlagen für Lichtmasten angesiedelt sind.

Die Gruppe verfügt außerdem über Niederlassungen in Europa, Nordamerika, Südamerika, Australasien und dem Nahen Osten.

„In Europa sind die Niederlassungen mit der Marke für Lichtmasten (Generac) und der Marke für BESS und Generatoren (Pramac) direkt auf dem Markt tätig“, sagt Rossi.

„Außerhalb Europas hatten sowohl Pramac als auch Generac in der Vergangenheit bereits mehrere Importeure und wir wollten unsere Vereinbarungen mit ihnen aufrechterhalten. Deshalb haben wir ihnen Zugang zu einem breiteren Produktportfolio gewährt, während jeder von ihnen weiterhin eine Marke vertreten durfte.“

Ausbau der BESS-Produktion

Alle BESS werden am Standort Rugby hergestellt, den das Unternehmen 2021 durch die Übernahme von Off Grid Energy, einem in Großbritannien ansässigen Entwickler und Hersteller von Batterie-Energiespeichersystemen, übernommen hat.

Die Kapazitäten reichen von 25 kWh bis 150 kWh, eine neue Ergänzung des Angebots. Später im Jahr 2024 wird auch eine 300-kWh-Containerlösung verfügbar sein.

Alessandro Rossi, Geschäftsführer von Generac Mobile Products

Auf die Frage, wie hoch die maximale Kapazität mobiler Systeme sei und ob das Unternehmen plane, diese weiter zu erhöhen, antwortet Rossi, der seit 1998 im Unternehmen ist, dass viel von der Lagerung der Einheiten abhänge.

„Bei netzunabhängigen Mobilgeräten liegt die maximale Größe bei etwa 400 kWh. Darüber hinaus macht das Gewicht das Problem für die Logistik unüberschaubar.

„Es hängt davon ab, wie viele Batterien wir im Container lagern können, aber nehmen wir an, dass eine geeignete mobile Lösung im Bereich zwischen 300 und 400 kWh bleibt.

Größer zu werden bedeutet mehr Kühlsysteme, mehr Energie und dann muss man auch noch nachladen, da man bedenken muss, dass der Batteriespeicher nachgeladen werden muss. Wenn man so groß wird wie wir im Bereich C&I Storage, muss man das System an das Stromnetz oder an große Solarkraftwerke anschließen.

Zur Frage der Erweiterung seiner BESS-Anlagen angesichts der zunehmenden Beliebtheit der Geräte im Mietbereich sagt Rossi, dass das Unternehmen die Einrichtung weiterer BESS-Produktionsstätten erwägt und die Möglichkeit einer zukünftigen Produktion außerhalb Europas nicht ausschließt. Er räumt jedoch ein, dass die Zahlen in einigen Bereichen noch nicht gerechtfertigt seien.

„Die internationalen Märkte entwickeln sich mit unterschiedlicher Geschwindigkeit, insbesondere in diesem Bereich. Die Industrialisierung geht daher Hand in Hand mit den im Laufe der Zeit entstehenden Anforderungen“, sagt er.

Er fügt hinzu, dass jede neue Anlage es dem Unternehmen ermöglichen würde, „die Produktion in anderen Märkten zu implementieren, wenn diese eine grüne Vision entwickeln.“

Die Einführung von BESS hängt von der Region ab

Wie nutzen die Kunden sowohl Generatoren als auch BESS? Auf die Frage, ob sie neben Generatoren auch BESS kaufen, antwortet Rossi, dass dies vom geografischen Standort abhängt. In reiferen Märkten wie Großbritannien sei die Akzeptanz noch weiter fortgeschritten.

„Auch in Europa entwickeln sich die BESS-Märkte unterschiedlich schnell. Der derzeit aufnahmefähigste Markt ist Großbritannien, wo führende Vermietungsunternehmen dem Endverbraucher eine Kombination aus Stufe V und Batteriespeicher anbieten“, sagt er.

Rossi räumt allerdings ein, dass der Markt in anderen europäischen Ländern noch nicht „aufgeschlossen genug“ sei, was häufig daran liege, dass „präzise Regelungen fehlen, die den Markt zwingen, sich in eine bestimmte Richtung zu bewegen“.

Er sagt: „Im südlichen Teil Europas ist es schwieriger, ein BESS zu mieten, da sich die Kultur der ökologischen Nachhaltigkeit dort noch in den Kinderschuhen befindet und der Endkunde keine zusätzlichen Kosten tragen möchte.

Es gibt keine Vorschriften, die sie dazu zwingen. Dies ist auch Gegenstand der Diskussion bezüglich Stufe V. Wir haben Kunden, die ihre Entscheidung, in große Mengen Stufe V zu investieren, aufschieben und ihre alten Stufe 3A-Produkte aufarbeiten, weil der Preis pro Kilo Stufe V für den Endverbraucher nicht erschwinglich ist.

„Wir sehen zwei Europas: eines, das an Erkundungen interessiert ist und investiert, und ein anderes, das abwartet.“

Er sagt jedoch, dass der Markt in Australien gegenüber BESS aufgeschlossener sei, und fügt hinzu, dass das Unternehmen beobachte, dass immer mehr Unternehmen sie in ihre Mietflotte aufnehmen.

„Sie beginnen, Batteriespeicher zu nutzen und sie in ihre Mietflotte zu integrieren. Europa, Nordamerika und Australien sind Märkte, die sich mit unterschiedlicher Geschwindigkeit entwickeln, aber andere Märkte werden kommen“, sagt Rossi.

Barrieren der Stufe V

Auch die geografische Nähe sei für Stufe V ein Problem, sagt er, da in einigen Regionen der Druck, in die Sets zu investieren, geringer sei, was in einigen Ländern seit 2020 vorgeschrieben sei.

In Regionen wie Großbritannien, wo Regulierungen zum Handeln zwingen, reagieren sowohl Vermietungsunternehmen als auch Endnutzer auf die Gesetzgebung, aber das ist nicht überall der Fall.

Rossi sagt: „Wo wir diese Art von Einschränkung und Kontrolle nicht haben, versuchen sie, nicht in Stufe V zu investieren, bis sie eine alte Flotte haben. An diesem Punkt sind sie gezwungen, umzusteigen.“

Er fügt hinzu, dass die Komplexität und Wartung von Maschinen der Stufe V ebenfalls Hindernisse darstellen.

„Stufe V ist für uns als Hersteller keine leichte Aufgabe, da die Maschine komplexer ist. Auch für den Verleiher ist es nicht einfach, da die Maschine sorgfältiger geprüft und kontrolliert werden muss als eine Maschine der Stufe 3A.

Der GRW 60 Hz Hybrid von Pramac wird als effizientes, zuverlässiges Gerät beschrieben, das die Betriebskosten senkt. (Foto: Pramac)

Aufgrund der Komplexität des Abgasnachbehandlungssystems ist eine deutlich präzisere Wartung erforderlich. Außerdem muss sich der Endverbraucher um die AdBlue-Menge kümmern, was bisher nicht möglich war.

Rossi fährt fort: „Vermietungsunternehmen nutzten Stufe 3A und konnten es nach fünf bis sieben Jahren in andere Länder exportieren. Jetzt muss das Produkt in Europa bleiben. Das ist für sie derzeit kein Problem, da Stufe V neu ist. Aber wenn sie den zweiten Lebenszyklus bewältigen müssen, wird es ein Problem, bis Märkte außerhalb Europas Stufe V übernehmen.“

Um die Auswirkungen der Stufe V zu mildern, bieten wir als erstes und derzeit einziges Unternehmen einen Hybridgenerator an, den GRW Hybrid. Der Vorteil dieser Lösung besteht darin, dass der Anwender ein 60-kVA-Generatoraggregat ohne AdBlue nutzen kann, kombiniert mit einer integrierten 24- oder 48-kWh-Batterie. Diese Lösung eignet sich ideal für Schwachlastmanagement, da die Batterie allein arbeitet, und für die Einsparung in Spitzenzeiten, da Batterie und Generator zusammenarbeiten.

„Potenziell kann ein einzelnes Modell einen Bereich von 10 bis 100 kVA abdecken, eine echte Innovation, die die Art und Weise, wie ein Generator verwendet wird, für immer verändern könnte.“

Die Einführung von Wasserstoff steht vor Herausforderungen

Das Gespräch dreht sich schnell um Antriebsoptionen für Generatoren, wobei sowohl Flüssiggas als auch Diesel diskutiert werden. Das große Thema ist jedoch Wasserstoff. Rossi ist sich zwar sicher, dass Wasserstoffantrieb die Zukunft sein könnte, ist sich aber weniger sicher, wann das der Fall sein könnte, vielleicht gegen den Strich.

„Wir werden es bald sehen, denn beispielsweise hat ein führendes britisches Vermietungsunternehmen kürzlich in ein Joint Venture mit einem Hersteller von Brennstoffzellentechnologien investiert und wird über eine Flotte von Wasserstoffgeneratoren verfügen“, sagt er. „Sie werden sehr gut funktionieren; wir müssen nur noch sehen, wie einfach es für den Nutzer sein wird, Zugang zu Wasserstoff zu erhalten.“

„Ein Wasserstoffgenerator als Technologie ist potenziell nicht mehr weit entfernt. Alle reden über Wasserstoff, aber es fehlt uns an einem verfügbaren Netz für die Wasserstoffverteilung. Wir können Ihnen einen Wasserstoffgenerator liefern, aber wie man ihn nutzt, ist die größte Frage für den Kunden“, sagt Rossi.

Wir sehen Wasserstoff als echte Alternative zu Diesel, aber es fehlt an der Diskussion über das Netz, die Infrastruktur und die Verfügbarkeit von Wasserstoff auf der Baustelle. Ich denke, dass BESS die Brücke zwischen beiden Technologien schlagen wird.

Ein weiterer Punkt sei, so der Experte, dass BESS langfristig mit Wasserstoffaggregaten kombiniert werden könne. Aus diesem Grund prognostiziert er, dass BESS bestehen bleiben werde, während Wasserstoff die Dieselaggregate letztendlich ersetzen werde.

Wachstumschancen

Was die Zukunft des Unternehmens angeht, so Rossi, werden die Akquisitionspläne vor allem von der geografischen Expansion und neuen Technologien bestimmt. Angesichts der historischen Aktivitäten von Generac auf dem M&A-Markt kann man davon ausgehen, dass ein weiterer Pramac in Planung ist oder „die perfekte Ergänzung“ darstellt.

Generac stellt neue Lichtmasten und Markenstrategie vor

Die Lichtmasten der GLT-Serie von Generac.

Im Januar brachte Generac die Lichtmasten der GLT-Serie als Teil einer globalen Markenstrategie auf den Markt, die darauf abzielt, die Markenbekanntheit zu steigern und die Produktwiedererkennung zu verbessern.

Die Dieselmodelle bestehen aus dem GLT4-M und GLT4-A mit vier 320-W-G5-LED-Leuchten und einem 2-Zylinder-Motor der Stufe V sowie dem GLT6-M und GLT6-A mit sechs 320-W-LED-Leuchten und einem 3-Zylinder-Motor der Stufe V.

Laut Generac ermöglicht der geringe Stromverbrauch der LEDs den Betrieb der dieselbetriebenen Einheiten mit kleineren Motoren, wodurch die Emissionen reduziert werden.

Sowohl der GLT4-A als auch der GLT6-A sind mit einem hydraulischen Mast ausgestattet, während der GLT4-M und der GLT6-M mit manuellen Masten ausgestattet sind.

Die Tanks der Dieselmodelle haben ein Fassungsvermögen von 200 Litern und sind aus Kunststoff gefertigt, was die Betriebsdauer der Geräte deutlich erhöht.

Rossi erklärte gegenüber IRN, dass der strategische Schritt darin bestehe, die neuesten Lichtmastmodelle in einem standardisierten Design anzubieten und den Kunden so eine einheitliche globale Plattform zu bieten, während gleichzeitig die Möglichkeit bestehe, im Laufe der Zeit einzelne Modelle aus dem bestehenden Produktportfolio zu ersetzen.

Die GLT-Serie wird letztendlich ältere Modelle ersetzen, die seit mehr als fünf Jahren im Umlauf sind.

Unterdessen gab Rossi bekannt, dass die Produktion des VT-Hybrid mit der Markteinführung seiner „Hybridmodelle der zweiten Generation“ später in diesem Jahr eingestellt werde.