El pronóstico para la clase 8 de 2024 sube ligeramente

ACT Research ha revisado al alza sus expectativas de producción y ventas de vehículos Clase 8 para 2024 en su último Informe de Vehículos Comerciales de Norteamérica . Esta revisión se produce tras un aumento inesperado de los pedidos netos de vehículos Clase 8 en enero.

Según el último informe "Estado de la Industria: Clases 5-8 en Norteamérica" , los pedidos netos de Clase 8 en enero aumentaron un 45 % interanual, alcanzando las 27 125 unidades. Los pedidos totales de las Clases 5-7 también aumentaron un 14 % interanual, alcanzando las 19 954 unidades.

“Los pedidos de tractores Clase 8 en EE. UU. sorprendieron con un nivel superior al de reemplazo de 16,765 unidades, un aumento interanual del 44%”, afirmó Kenny Vieth, presidente y analista sénior de ACT. “La estacionalidad es un factor, pero dada la situación de las tarifas de carga completa de alquiler, seguimos sospechando que las flotas privadas son el principal impulsor de la demanda de tractores en EE. UU. Asimismo, el segmento LTL (carga fraccionada) sigue siendo un punto positivo en comparación con el TL y probablemente también contribuya”.

En el seminario semestral de ACT Research, celebrado en febrero, Bill Kretsinger, presidente y director ejecutivo de American Central Transport, Joe Vitiritto, presidente y director ejecutivo de PAM Transport, y Marshall Franklin, director ejecutivo y director financiero de Highway Transport, parecieron corroborar el aumento de la demanda. Al ser preguntados sobre la compra de equipos, todos coincidieron en que, en general, las flotas no obtuvieron la asignación esperada durante la pandemia, y que ahora es momento de ponerse al día, ya que las flotas se están dimensionando correctamente y están volviendo a un ciclo comercial normal, informó ACT.

Los líderes de la industria afirmaron que las flotas no obtuvieron la asignación esperada durante la pandemia y que "ahora es hora de ponerse al día". (Foto: Personal de KHL)

“Actualmente, el mercado es muy heterogéneo”, reconoció Veith. “Por un lado, el mercado estadounidense de tractores de alquiler presenta una situación muy débil, ya que el significativo aumento de la cuota de mercado de la flota privada en 2023 redujo considerablemente el ya débil mercado de transporte de mercancías de 2023. Por otro lado, persiste una demanda reprimida de camiones profesionales en EE. UU. y Canadá, un resurgimiento de la demanda de equipos en México impulsado por la relocalización y el peso, y una situación macroeconómica estadounidense aún sólida, impulsada por una fluctuación en el ciclo de inventario minorista debido a la liquidación de existencias que se produjo durante 2023”.

Señaló que la decisión de aumentar el pronóstico, a pesar de los riesgos de inventario a corto plazo, «refleja la capacidad de la industria para vender con mayor dinamismo en México y los mercados de exportación, manteniendo al mismo tiempo la fortaleza del sector vocacional nacional. El mercado para 2024 presenta una bifurcación atípica: se mantiene una considerable fortaleza en los mercados vocacionales de EE. UU. y Canadá, y México ayuda a compensar la débil demanda en los mercados de tractores de EE. UU. y Canadá, excluyendo LTL».

Se espera que la producción de trenes Clase 8 con destino a México aumente considerablemente en 2024, debido a cargas de fabricación más sensibles al tiempo para el transporte, la demanda acumulada y un peso fuerte.

En cuanto a las perspectivas económicas de EE. UU. para 2024, David Teolis, economista jefe de ACT Research, señaló en una presentación en un seminario: «Los acontecimientos económicos que afectarán a 2024 son los recortes de las tasas de interés, la inflación salarial, las elecciones, la cadena de suministro y la escasez de mano de obra. Las perspectivas económicas de ACT indican una desaceleración gradual hasta mediados de 2024 y una recuperación gradual hasta 2025».

Veith cree que "la cooperación de la economía, sumada al deseo de los fabricantes de equipos originales (OEM) de garantizar la integridad de la cadena de suministro al asegurarse de que la oferta laboral de la industria se mantenga en gran medida intacta hasta 2024, suma ventajas a nuestro pronóstico más alto".

Sin embargo, agregó una nota de advertencia: "Si bien consideramos que es más probable que haya un alza que una baja", dijo, "seguimos preocupados de que la mayor parte del mercado norteamericano, el transporte de camiones de alquiler en EE. UU., probablemente no sea útil para impulsar el volumen este año".

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