Cummins exhibe nuevo motor y ejes en Busworld 2025

Cummins Inc. presentará una amplia cartera de soluciones de energía para autobuses y autocares en Busworld 2025, que tendrá lugar del 4 al 9 de octubre en Bruselas, Bélgica.

Entre los motores en exhibición se encuentra un primer vistazo al nuevo X10 Euro VI, un motor de combustión interna de última generación basado en la plataforma HELM de 10 L. El nuevo motor está totalmente optimizado para autobuses y autocares interurbanos, y las pruebas han demostrado una mejora del 6% al 8% en el ahorro de combustible en comparación con los motores actuales de su clase, según declaró la compañía.

Diseñado para densidad de potencia

Con potencias de 265 a 338 kW (355 - 454 CV) y un par máximo de 2.200 Nm, el motor está diseñado para satisfacer la demanda del mercado de productos con una alta relación potencia-peso en Euro VI.

Motor Cummins X10 Euro VI. (Foto: Cummins)

Según la compañía, el X10 Euro VI ofrece una alta densidad de potencia que mejora el rendimiento en ascensos y la capacidad de desaceleración. El nuevo diseño de árbol de levas en cabeza y el sistema de postratamiento ligero y modular permiten el cumplimiento de la normativa Euro VI sin EGR, lo que simplifica la arquitectura del sistema. Además, los conductos de la válvula de descarga del turbocompresor y los perfiles de los álabes del impulsor están optimizados para una mayor eficiencia, lo que, según Cummins, contribuye al alto ahorro de combustible y la respuesta de par del motor. También incluye el sistema de combustible Cummins XPI con una presión de 1800 bares.

“El X10 Euro VI ha sido diseñado para ofrecer a nuestros clientes de autobuses y autocares interurbanos un motor potente y de alto rendimiento, además de una transición sencilla hacia la norma Euro 7”, declaró Felipe Rocha, director general de Carreteras para Europa de Cummins. “A medida que los fabricantes de equipos originales (OEM) buscan actualizar el diseño de sus vehículos, la integración de un X10 Euro VI simplifica la transición a la norma Euro 7 en el futuro. La plataforma HELM, que es común, garantiza una transición sencilla de la tecnología de motores actual a la de próxima generación, con puntos de integración idénticos y un sistema de postratamiento similar tanto para Euro VI como para Euro 7”.

El X10 Euro VI se exhibe junto con el motor de combustión de hidrógeno B6.7H, de 216 kW (290 CV) y 1200 Nm de par máximo. Según Cummins, el B6.7H ofrece un rendimiento similar al de un diésel con hidrógeno en aplicaciones interurbanas y de autocar en el rango de 9 a 12 m. También se exhibe el motor de gas natural L9N, que ofrece hasta 239 kW (320 CV) y 1356 Nm de par. Su sistema de tratamiento catalítico de tres vías reduce las partículas y el óxido nitroso (NOx). El motor puede funcionar con gas natural renovable (GNR) para reducir aún más las emisiones de carbono del pozo a la rueda.

Más allá de los motores

Cummins Drivetrain & Braking Systems también presenta el eje de suspensión delantera independiente (IFS) ProTec. Diseñado como reemplazo directo de las suspensiones existentes, es ideal para aplicaciones exigentes de autobuses y autocares.

Eje delantero con suspensión independiente Cummins ProTec. (Foto: Cummins)

El sistema IFS ofrece una mejor calidad de conducción, ya que cada rueda se mueve de forma independiente, según explicó la compañía, y las ondulaciones de la carretera se gestionan con mayor suavidad en todo el eje delantero. La geometría de dirección mejorada también proporciona una respuesta más precisa y estabilidad, con un ángulo de dirección de hasta 60°.

Características como amortiguadores de alto rendimiento, resortes neumáticos y barras estabilizadoras también se han optimizado para mejorar el rendimiento y la eficiencia en autocares premium y autobuses urbanos, agregó Cummins.

El sistema no requiere mantenimiento ni engrase; el pivote central y la dirección están engrasados ​​de por vida. El rotor está diseñado para facilitar su cambio, sin necesidad de desmontar el cubo ni los rodamientos.

“Esta nueva suspensión delantera independiente se puede ofrecer como un paquete de transmisión completo con opciones de eje trasero, ya sea los últimos ejes mecánicos 17x o eléctricos de piso ultra bajo (eULFA)”, dijo Stéphane Janiszewski, líder regional para Europa de Cummins Drivetrain and Braking Systems.

El eje eULFA de Accelera by Cummins, el segmento de negocio de cero emisiones de la compañía, también debuta en Busworld. Este eje eléctrico de piso ultrabajo estará disponible para autobuses de cero emisiones.

El segmento empresarial también exhibe su plataforma avanzada de baterías escalonadas LFP (fosfato de hierro y litio), un sistema modular que, según la compañía, ofrece potencia personalizable, mayor seguridad y un rendimiento optimizado para vehículos comerciales. Con hasta cinco configuraciones de nivel, la plataforma es ideal para aplicaciones con espacio limitado, como autobuses urbanos de piso bajo.

Cummins afirmó que la gama de productos en exhibición resalta el poder de elección a medida que los fabricantes de vehículos se acercan a las regulaciones de emisiones Euro 7 y CO₂ HDV.

“Cummins continúa priorizando las necesidades de sus clientes OEM, especialmente en un momento en que nuestra industria está cambiando y el camino a seguir no siempre es sencillo”, dijo Rocha. “Desde el motor X10 Euro VI desde cero hasta las soluciones de cero emisiones de Accelera, estamos reforzando nuestro compromiso con el desarrollo de tecnologías avanzadas que reducen