Estado de la electrificación en carretera: Comunicación y colaboración con los proveedores

(Nota del editor: En esta segunda parte de una serie sobre el estado de la electrificación en las carreteras, analizamos el mercado de vehículos eléctricos comerciales y hacia dónde se dirige).

La transición a la electrificación no es fácil para muchos fabricantes de vehículos comerciales. Los proveedores clave pueden ayudar.

Eje eléctrico 4 en 1 de Schaeffler. (Foto: Schaeffler)

“Para proveedores de sistemas como nosotros, nuestra principal ventaja es nuestra posición privilegiada para trabajar con un fabricante de equipos originales (OEM) y evaluar el sistema completo”, afirmó Thomas Heck, gerente de cuentas clave para clientes de vehículos pesados en la región de América de Schaeffler. “No les vendemos solo una tecnología. Les decimos: 'Si consideran el camión como el sistema completo, hay ciertas áreas y tecnologías que podemos ofrecerles, o que podemos ayudarles a optimizar, para obtener una solución que realmente se adapte al vehículo en su conjunto'”.

La comunicación constante y regular entre las distintas partes interesadas es fundamental para el proceso, afirmó Shaun Twomey, director de mercado y ventas globales de la división de Soluciones para Vehículos Comerciales de ZF. "Cuando se trata del apoyo de ZF a un fabricante de equipos originales (OEM), incluso si no estuviéramos hablando de electrificación sino de un sistema de propulsión diésel, comercializar el camión de ese fabricante a tiempo y dentro del coste, con toda la complejidad que conlleva, no es tarea fácil", señaló. "Una de las mejores maneras de lograrlo es mediante una coordinación y comunicación fluidas".

Cuando hablamos de electrificación y de lo que estamos haciendo con nuestros socios, sí, las conversaciones son diferentes ahora y, en algunos casos, se están dando antes porque, en muchos sentidos, se trata de un territorio nuevo para todos. Esto requiere un debate más profundo, para comprender cómo se integran los sistemas, los componentes y la arquitectura en esta nueva forma de electrificación. Pero las conversaciones y las relaciones siguen siendo cruciales.

Eje eléctrico ZF AxTrax 2. (Foto: Grupo ZF)

No hay una solución única para todos

“No nos corresponde decirles a los clientes, ni al mercado, qué quieren. Es todo lo contrario. Ellos nos informan y nosotros respondemos en consecuencia”, comentó Twomey. “Por eso, compartimos con nuestros clientes diversas opciones electrificadas, ideales tanto para producción como para aplicaciones de modernización. Nuestra plataforma ePowertrain facilita enormemente la implementación de opciones de electrificación con vehículos eléctricos de batería (BEV), pilas de combustible e híbridos”.

ZF también ofrece tecnologías de combustión para e-combustibles, hidrógeno, GNC, GLP y otros combustibles gaseosos. "Queremos ofrecer flexibilidad a nuestros clientes. Queremos darles la posibilidad de decir: '¿Saben qué? Quizás no estoy del todo listo para comprar un sistema de propulsión electrificado, pero quiero avanzar en esa dirección, tal vez con un híbrido o con un combustible alternativo. Quizás quiera modernizar mi flota actual antes de comprar una nueva'".

“ZF y otros Tier 1 tienen la responsabilidad de hacer que esta transición sea lo más sencilla posible para las flotas de los clientes”.

Un cambio de enfoque

Para algunos, esto puede suponer un cambio sustancial en su estrategia de mercado. Por ejemplo, Danfoss ha desarrollado un cargador a bordo para vehículos comerciales que carga a 43 kW con corriente alterna y funciona como una toma de fuerza eléctrica.

Cargador de a bordo Danfoss Editron ED3 con función de toma de fuerza eléctrica. (Foto: Danfoss Editron)

“El carrocero puede conectarle un sistema auxiliar y controlar, por ejemplo, el compactador de un camión de basura o el compresor de aire de un camión frigorífico”, explicó Eric Azeroual, vicepresidente de On Highway de Danfoss Editron. “Así, tenemos esa doble funcionalidad”.

Esta y otras ofertas de productos están llevando a Danfoss a nuevos horizontes. «Los fabricantes de equipos originales (OEM) se enfrentan ahora al gran problema de transformar sus plantas, pasando de fabricar motores a fabricar baterías, motores eléctricos y productos similares. Por lo tanto, Danfoss también se está transformando», afirmó Azeroual.

Si bien antes éramos un proveedor de segundo nivel que abastecía a los de primer nivel, ahora somos un proveedor de primer nivel porque los fabricantes de equipos originales (OEM) están construyendo sus propios subsistemas, su propio eje eléctrico y sus propios componentes en el vehículo, ya que tienen que reorientar su fuerza laboral. Deben comprender cómo construir un camión eléctrico eficiente para ser competitivos en costos.

Esto representa un gran cambio para Danfoss. Y es emocionante para nosotros formar parte de ello.

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