Feadship lanza el primer superyate de pila de combustible de hidrógeno del mundo

El Proyecto 821 se lanza al agua (Foto: Feadship)

Feadship (la primera asociación de exportación de astilleros holandeses), que incluye tres astilleros (Van Lent, De Vries y De Voogt Naval Architects), ha lanzado lo que se describe como "el primer superyate de pila de combustible de hidrógeno del mundo".

Conocido como Proyecto 821, el nuevo buque fue diseñado por la empresa británica RWD. Según información de Feadship, el proceso de desarrollo y construcción, que duró cinco años, se basó en una pregunta fundamental: "¿Hasta dónde podemos impulsar la tecnología verde en los superyates?".

“El objetivo era construir el yate más ecológico y avanzado jamás construido, sin concesiones. Fue un reto enorme, pero el equipo lo aceptó y lo superó”, declaró Jamie Edmiston, director ejecutivo de Feadship.

Presentación del superyate Proyecto 821 (Foto: Feadship)

Si bien existen diversas aplicaciones con tecnología de pilas de combustible, no existían regulaciones para sistemas a bordo de este tipo de buques. Por lo tanto, los socios responsables de la construcción tuvieron que desarrollar hardware con la escala adecuada, junto con los protocolos y las normas de seguridad correspondientes.

Un ejemplo claro es el almacenamiento del combustible de hidrógeno. Si bien el hidrógeno es mucho más ligero que el diésel no fósil, con un peso de 70 kg en lugar de 800 kg por metro cúbico, el almacenamiento a bordo requería tanques criogénicos de doble pared. Esto ocupa entre ocho y diez veces el espacio necesario para almacenar combustible diésel.

Se dice que los tanques del Proyecto 821 tienen una capacidad de hasta 92 metros cúbicos de hidrógeno, con un peso aproximado de cuatro toneladas. Además de las dieciséis unidades de pilas de combustible, las necesidades de espacio para el sistema de energía, incluyendo la red eléctrica de CC y las chimeneas de ventilación, obligaron a añadir cuatro metros a la eslora original del yate. La eslora total del superyate es de unos 118,80 metros (aprox. 390 pies). La manga mide 19 metros (aprox. 62 pies).

Dado que ni siquiera un buque del tamaño del Proyecto 821 puede transportar suficiente hidrógeno para abastecer cruceros más largos, el sistema también puede utilizar metanol. Este se transforma en hidrógeno antes de ser dirigido a las pilas de combustible.

Cuando no hay hidrógeno disponible, el yate utiliza generadores MTU de Rolls-Royce Power Systems para alimentar los motores de cápsula ABB de 3200 kW. Los motores se alimentan con HVO, un sistema de combustible probado en el yate Obsidian de Feadship, botado en 2023.

La electricidad generada por los sistemas eléctricos se almacena en 543 kW de baterías a bordo. Esta es una cantidad considerable, pero no tanta como en buques anteriores. Botado en 2015, el Savannah, de 83,5 metros de eslora, contaba con un sistema de energía diésel-eléctrico que utilizaba aproximadamente 1 MW de capacidad de almacenamiento en baterías.

Para reducir aún más el consumo del sistema de pilas de combustible de hidrógeno, el Proyecto 821 utiliza un sistema de recuperación de calor residual para calentar los camarotes de pasajeros, así como la piscina, el jacuzzi y el baño turco del buque. Un sistema de aire acondicionado inteligente está conectado a un sistema de gestión energética que reduce el uso del aire acondicionado o la calefacción en zonas desocupadas.

El Proyecto 821 es ahora el yate a motor más grande jamás construido en los Países Bajos. Este superyate cuenta con cinco cubiertas sobre la línea de flotación; la cubierta del propietario se encuentra a 37 metros sobre el agua. Entre sus características de lujo se incluyen catorce balcones que se pueden retraer o abrir con solo pulsar un botón. Las barandillas laterales se abren a medida que los balcones se extienden desde el barco.

Proyecto 821 antes del lanzamiento (Foto: Feadship)

"Ahora hemos demostrado que el almacenamiento criogénico de hidrógeno licuado en el interior de un superyate es una solución viable", afirmó Jan-Bart Verkuyl, director ejecutivo del astillero Royal Van Lent de Feadship.

Continuó: «Las innovaciones futuras en pilas de combustible y el reformado a bordo de metanol a hidrógeno están a la vista. Para Feadship, lo fundamental es que la descarbonización de sus procesos de producción, como el uso extensivo de aluminio producido de forma más respetuosa con el medio ambiente, y la producción de combustibles o portadores de hidrógeno sin emisiones netas de carbono, merecen la máxima prioridad».

El Proyecto 821 está a la venta en Edminston. Precio de venta.