Introducción a los pasaportes digitales de baterías

En julio de 2023, el Parlamento Europeo aprobó el Reglamento 2023/1542 , que regula la cadena de suministro de baterías en toda la Unión Europea. Un aspecto del reglamento se refiere a la necesidad de que ciertas baterías recargables cuenten con registros electrónicos denominados "pasaportes digitales de baterías". A partir del 18 de febrero de 2027, estos pasaportes serán obligatorios para todas las baterías recargables de la UE que cumplan dos requisitos:

• Tienen capacidades mayores a 2 kWh
• Se clasifican en vehículos industriales, vehículos eléctricos y medios de transporte ligeros (LMT), como los que se utilizan con bicicletas eléctricas y patinetes eléctricos.

Los pasaportes digitales de baterías contendrán información completa sobre la batería. El reglamento de la UE exige que la información sea accesible mediante un código QR.

¿Qué información contendrán los pasaportes digitales de baterías?

Módulos de batería Eleo. (Fuente: Eleo) A partir del 18 de febrero de 2027, se exigirán pasaportes digitales para muchas baterías recargables en la UE.

El artículo 77 del reglamento de la UE establece que el pasaporte de la batería contendrá “información relativa al modelo de batería e información específica de cada batería, incluida la resultante del uso de dicha batería”, tal como se define en otra parte del reglamento.

La lista de información es extensa; algunos datos (como la capacidad nominal de la batería, su vida útil esperada, la composición del material y la información sobre la huella de carbono) están disponibles para el público, mientras que otros (incluidas las instrucciones de desmontaje y los números de piezas de repuesto) están disponibles solo para "personas con un interés legítimo" y/o la Comisión Europea y otras autoridades.

¿Cuáles son los beneficios de los pasaportes de batería para los usuarios finales?

Matthias Kuipers, experto senior en baterías de Accure Battery Intelligence, dijo que los pasaportes de baterías generarán una mayor transparencia más adelante en la cadena de valor.

“Hemos estado trabajando con muchos operadores y, por lo que he visto, muchos de ellos no tienen mucha información sobre la batería en este momento”, dijo. “A veces es casi sorprendente la poca información que reciben. Creo que realmente se beneficiarán de ello”.

Max Khabur, director de marketing del fabricante de baterías de iones de litio OneCharge y presidente del Consejo de Energía Avanzada de la asociación comercial de la cadena de suministro MHI, ve valor especialmente para los administradores de flotas.

"La actual falta de transparencia en el estado real de salud (SOH) de cualquier batería, su ciclo de vida esperado, su historial de mantenimiento y servicio es una barrera para mejorar la utilización del equipo", dijo, y agregó que la información estructurada y completa contenida en el pasaporte de la batería mejorará la capacidad de servicio de la batería.

Según Khabur, los datos también facilitarán la reutilización adecuada de las baterías, eliminando las dudas sobre la compatibilidad de las baterías con los equipos. En particular, con las baterías de iones de litio, que cuentan con un sistema de gestión de baterías (BMS) integrado, afirmó que «el acceso a los datos y al software del BMS puede ayudar a actualizar los protocolos de integración CAN con un cargador y un vehículo anfitrión, o a reutilizar una batería para una aplicación posterior».

Con las baterías de iones de litio, que utilizan un sistema de gestión de batería a bordo (BMS), Khabur agregó que el pasaporte de la batería puede ayudar a actualizar los protocolos de integración CAN del BMS entre el cargador y el vehículo anfitrión.

¿Seguirá Estados Unidos el ejemplo con sus propias regulaciones sobre pasaportes de baterías?

Emily Burlinghaus, directora de políticas e investigación de las Cámaras para la Innovación y la Energía Limpia, una red de energía limpia y centro de información para cámaras de comercio locales, ha escrito extensamente sobre la regulación de la UE. Afirmó no tener conocimiento de un plan formal para implementar la legislación federal en EE. UU. similar al de la UE.

"Lo único que he visto son empresas individuales impulsando esto o uniéndose a organizaciones como la Global Battery Alliance o asociándose directamente con nuevas empresas que están desarrollando algún tipo de tecnología blockchain para rastrear cada aspecto de la cadena de suministro de baterías de vehículos eléctricos", dijo.

Según su sitio web, la Global Battery Alliance “es una plataforma de colaboración público-privada fundada en 2017 en el Foro Económico Mundial para ayudar a establecer una cadena de valor de baterías sostenible para 2030”.

Burlinghaus añadió que creía que el Instituto Nacional de Estándares y Tecnología (NIST) estaba trabajando en un proyecto de pasaporte para baterías. El sitio web del NIST indica que los pasaportes para baterías son un proyecto en curso del Grupo de Ciencia de Materiales Impulsados por Datos e IA de la organización.

Según Burlinghaus, la Ley de Reducción de la Inflación (IRA) podría ser un incentivo suficiente para que Estados Unidos explore un mecanismo estandarizado de pasaporte para baterías. "Creo que algo como un pasaporte para baterías podría ser realmente necesario para que los fabricantes de automóviles cumplan con la Ley de Reducción de la Inflación, especialmente una vez que se aborden todos estos detalles adicionales sobre los que estamos esperando directrices, como qué constituye una entidad extranjera preocupante, etc.", declaró. "Creo que se necesitará un sistema que permita rastrear aspectos clave de la cadena de suministro para cumplir".