Las perspectivas del mercado de vehículos comerciales se debilitan aún más

Al comenzar 2025 con un panorama ya de por sí debilitado, la incertidumbre económica actual ha aumentado la expectativa de otro año difícil para los transportistas de alquiler y la industria de vehículos comerciales, como lo indica la última publicación del informe North American Commercial Vehicle OUTLOOK , publicado por ACT Research . El informe informa sobre las previsiones de la industria del transporte por carretera, presentando el estado de la demanda de vehículos comerciales, un análisis táctico y estratégico del mercado y previsiones para los próximos cinco años.

“La demanda del mercado de tractores ya se encontraba bajo presión debido a la incertidumbre, pero los datos preliminares muestran que el debilitamiento de las perspectivas económicas ahora está afectando aún más la demanda”, declaró Kenny Vieth, presidente y analista sénior de ACT. “Los datos preliminares de pedidos de la Clase 8 para abril, de 7600 unidades, una disminución interanual del 52 %, representaron el mínimo en 59 meses, un nivel no visto desde el inicio de la pandemia, cuando la incertidumbre era comparativamente alta”.

Los pedidos de vehículos medianos de las clases 5 a 7 también cayeron en abril a un volumen preliminar de 11.600, un 41% menos que el nivel de abril del año pasado.

Se espera que, cuando ACT publique los datos a mediados de mes, los pedidos netos para las clases 5 a 8 de América del Norte alcancen las 19.200 unidades, el volumen más bajo desde mayo de 2020.

“Si hay un aspecto positivo para la industria, es el retraso previsto en los mandatos específicos de GEI-3, que prometían crear un entorno particularmente desafiante para el período 2028-2030, ya que se dirigían a diferentes segmentos del mercado de la Clase 8”, declaró Vieth. “La EPA de Trump, si bien aún indecisa sobre el mandato de Camiones Limpios de la EPA en 2027, ha señalado que el GEI-3 se considera una extralimitación regulatoria y es improbable que se mantenga, lo que ha permitido que las previsiones se eleven.

Además de la posible reubicación de parte de la producción en EE. UU., es probable que la industria se apresure a aumentar el inventario al máximo antes de que los aranceles entren en vigor por completo —continuó—. Por lo tanto, si bien recortamos nuestras previsiones y las expectativas para 2025, los aranceles y la amenaza de que se añadan más están impulsando la actividad a corto plazo. Como siempre ocurre al impulsar la actividad, hay beneficios.

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