Los datos muestran una disminución en la adopción de autobuses de cero emisiones en Canadá

Los últimos datos de la Base de Datos Canadiense de Autobuses de Emisiones Cero (ZEB) revelaron una disminución en la adopción de autobuses de cero emisiones (ZEB) en Canadá desde el informe de 2023. Producto del Consorcio Canadiense de Investigación e Innovación en Tránsito Urbano (CUTRIC), una organización sin fines de lucro, esta base de datos consolida los planes de electrificación de las agencias de transporte canadienses y proporciona datos cuantitativos sobre el estado de la adopción de vehículos y cargadores en todo el país. Esta cuarta edición del informe de la base de datos indica que los ZEB disminuyeron casi un 9 % entre el 31 de octubre de 2023 y el 30 de enero de 2024.

Según el informe, el número total de ZEB en todo el espectro de adopción en Canadá, desde su anuncio hasta su implementación, era de 4945 a finales de enero. Esta cifra representa una disminución con respecto a los 5426 del informe anterior, publicado en diciembre, que abarcaba ZEB en diversas etapas de adopción desde septiembre de 2022 hasta octubre de 2023. Esto representa una disminución del 8,9 %.

El 14 de junio de 2024, Nova Bus anunció que OC Transpo, que presta servicios de transporte público entre Ottawa, Ontario, y Gatineau, Quebec, adquirirá 51 autobuses eléctricos Nova Bus LFSe+. (Foto: Nova Bus)

El primer informe de la base de datos ZEB, publicado en junio de 2022, mostró que, antes de abril de 2022, el número de ZEB en Canadá era de 1696, nuevamente en diversas etapas de adopción. El segundo informe reveló que, entre mayo y septiembre de 2022, había un total de 1922 ZEB en Canadá, lo que representa un aumento del 13,3 %. Para el tercer informe, el número de ZEB había crecido en todo Canadá un impresionante 182 %.

El gobierno canadiense tiene el objetivo de desplegar 5.000 ZEB para 2026, afirmó CUTRIC.

Josipa Petrunic, presidenta y directora ejecutiva de CUTRIC, dijo que si bien la electrificación en el transporte público continúa afianzándose en todo Canadá, la inflación está afectando su adopción.

“El número real de autobuses de cero emisiones que se están adquiriendo ha disminuido en comparación con 2023”, afirmó. “Con el dinero de hoy se pueden comprar menos autobuses eléctricos y cargadores que el año pasado”.

El último informe indicó que, además de la inflación, la disponibilidad de fondos, así como los plazos de entrega de vehículos e infraestructura, están teniendo un impacto negativo en la adopción de ZEB.

Si bien Canadá en su conjunto experimentó una disminución de los ZEB a partir de octubre de 2023, esto no se observó en cada provincia individualmente. El informe indicó que Quebec, Columbia Británica y Manitoba experimentaron un crecimiento, mientras que Alberta, Ontario y Nuevo Brunswick experimentaron una disminución en los números de ZEB.

Mayoría eléctrica de batería

De los 4.945 autobuses eléctricos de batería (ZEB) reflejados en el último informe, la gran mayoría son autobuses eléctricos de batería (BE): 4.845, o el 98 %. Los 100 restantes (2 %) son vehículos eléctricos de pila de combustible (FCEV). A pesar de la disminución en el número de ZEB desde el tercer informe, el desglose porcentual por fuente de energía se mantuvo sin cambios. Este no fue el caso con la composición de los autobuses en el primer y segundo informe, que también incluyeron vehículos de gas natural comprimido (GNC).

Primer informe (antes de abril de 2022)

• Batería eléctrica: 55 por ciento
• GNC: 42 por ciento
• FCEV: 3 por ciento

Segundo informe (mayo-septiembre de 2022)

• Batería eléctrica: 61,2 por ciento
• GNC: 34,8 por ciento
• FCEV: 2 por ciento

Según la última base de datos canadiense de autobuses eléctricos de batería (ZEB), Ontario y Quebec registran la mayor adopción de autobuses eléctricos de batería (BE) en Canadá, con 2398 y 1614 BE, respectivamente. (Mapa: Personal de KHL. Datos: CUTRIC/Base de datos canadiense de ZEB. Creado con Datawrapper)

A pesar de esta mayoría, la adopción de autobuses BE no es uniforme en todas las provincias canadienses. Ontario cuenta con 2398 vehículos de este tipo, según los datos, y Quebec ocupa el segundo lugar con 1614. Columbia Británica y Alberta ocupan un distante tercer y cuarto lugar, con 363 y 293, respectivamente.

Manitoba, Nuevo Brunswick, Nueva Escocia, los Territorios del Noroeste y la Isla del Príncipe Eduardo cuentan con menos de 100 autobuses BE cada uno. La base de datos ZEB reveló que Terranova, Nunuvut y Yukón no han iniciado planes de autobuses BE ni estrategias de descarbonización.

CUTRIC indicó que la alta cantidad de autobuses BE en Ontario y Quebec podría deberse a la mayor densidad poblacional de esas provincias y a que más áreas urbanas cuentan con más sistemas de transporte público y apoyo gubernamental. No obstante, Ontario registró una disminución del 16,6 % en la cantidad de autobuses BE con respecto a 2023. Sin embargo, en Quebec, el número de vehículos aumentó un 15,3 % interanual.

Alrededor del 82 % de los autobuses BE de la base de datos ZEB incluyen información del proveedor. CUTRIC indicó que Nova Bus, con sede en Saint-Eustache, Quebec, parte del Grupo Volvo, representa el 62 % de todos los vehículos. New Flyer, parte del Grupo NFI, con sede en Winnipeg, Manitoba, ocupa un distante segundo lugar con el 33 %. Proterra representa el 3 % de todos los autobuses BE, y Vicinity y BYD están empatados con el 1 %.

Etapas de la adopción

Según CUTRIC, las etapas de adopción de ZEB incluyen la declaración pública de intenciones, los estudios de viabilidad, la financiación, la adquisición, la puesta en servicio y la puesta en servicio. Los datos más recientes muestran que, si bien la mayoría de los ZEB se encuentran en la fase de declaración (2620, o el 53 %), esta cifra representa un ligero descenso (6 %) con respecto a 2023. También ha disminuido en comparación con 2023 el número de ZEB en las etapas de viabilidad y financiación.

Gráfico: Personal de KHL. Datos: Base de datos CUTRIC/ZEB canadiense.

En comparación, el número de vehículos en adquisición (698) representó un aumento del 17 por ciento con respecto a 2023, y con 255, el número de vehículos en servicio aumentó un 8 por ciento en comparación con 2023. CUTRIC dijo que esto demuestra que los ZEB están avanzando en el proceso de transición.

Los datos muestran que todos los vehículos en servicio son autobuses BE. El informe de CUTRIC indicó que se cree que la tecnología BE ofrece un menor costo total de propiedad (TCO) a lo largo de la vida útil del vehículo. El funcionamiento silencioso, la percepción de una mayor confiabilidad y las mejoras esperadas en la tecnología de baterías también han contribuido a su popularidad, según CUTRIC, al igual que las expectativas de un funcionamiento rentable y un mantenimiento reducido.

Sin embargo, estos vehículos eléctricos enfrentan desafíos para su adopción. CUTRIC mencionó los altos costos de capital, que son más del doble que los de un autobús diésel comparable.

Los costos de infraestructura también son una preocupación, según el informe, ya que los cargadores de bajo consumo en estaciones base cuestan hasta 560.000 dólares canadienses y los cargadores de oportunidad de mayor potencia superan el millón de dólares canadienses. Las tarifas de electricidad y demanda también representan obstáculos.

Otros desafíos incluyen la disponibilidad de equipos, así como las dificultades para encontrar equipos adecuados para operar en los duros inviernos canadienses. La mano de obra también es un obstáculo, ya que, según el informe, las agencias de transporte a veces tienen dificultades para encontrar personal con el conocimiento suficiente de las nuevas tecnologías para planificar e implementar planes de transición.

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