Los vientos en contra afectan negativamente la demanda de camiones HD y MD

Con la apertura de los tableros de pedidos para 2026 en septiembre, los próximos tres a cuatro meses de pedidos de Clase 8 serán críticos para 2026, pero abunda la incertidumbre, según el último comunicado de North American Commercial Vehicle OUTLOOK de ACT Research.

En cuanto a los tractores, la rentabilidad de los transportistas sigue bajo presión, acercándose al cuarto año de la recesión del mercado de alquiler. Los márgenes agregados del grupo de transportistas de carga que cotizan en bolsa en el segundo trimestre se acercaron a los niveles de la recesión de 2008, y la carga anticipada de mercancías antes de la entrada en vigor de los aranceles en el primer semestre de este año aumenta el riesgo de una bolsa de carga aérea hasta finales de 2025 —afirmó Ken Vieth, presidente y analista sénior de ACT—. Además, si bien el consumidor estadounidense se ha mantenido resiliente, las señales de debilidad del mercado laboral y el hecho de que el impacto total de los aranceles aún no se haya trasladado al consumidor representan riesgos adicionales para la demanda de bienes.

Los pedidos netos preliminares de vehículos Clase 8 en Norteamérica en agosto cayeron un 19 % interanual, hasta las 13 200 unidades, según el informe "Estado de la Industria: Vehículos Clase 5-8" de ACT. Tim Denoyer, vicepresidente y analista sénior de ACT Research, atribuyó la caída de dos dígitos a la crisis del mercado de alquiler, la baja actividad en el sector inmobiliario, la presión sobre los márgenes de la flota y otros factores relacionados.

“La demanda vocacional también se ha visto afectada este año por una combinación de incertidumbre regulatoria, tarifas y tasas de interés elevadas”, afirmó, “aunque los centros de datos siguen siendo un área de fuerte actividad”.

Vieth citó tres obstáculos que reducen la demanda de vehículos vocacionales. "En primer lugar, el anuncio de la EPA sobre la 'revisión' de marzo puso fin rápidamente a la precompra de vehículos vocacionales antes de la EPA'27, ya que muchas flotas creen que las regulaciones de bajas emisiones de NOx de la EPA'27 dejaron de ser una preocupación futura", señaló. "Además de los asuntos regulatorios, existen congelaciones de fondos que retrasan el inicio de proyectos de infraestructura, a pesar de que el Congreso ya ha asignado los fondos. Por último, la creciente debilidad en el sector de la vivienda y la contracción de la construcción, segmentos sólidos de generación de carga, agravan los problemas de los vehículos vocacionales. Actualmente, el elevado inventario de viviendas nuevas constituye un obstáculo adicional para la recuperación".

Si bien los inventarios vocacionales están apenas por debajo de sus niveles récord, los atrasos se encuentran en su nivel más bajo en cinco años, afirmó. «Ya se han implementado fuertes recortes de producción para aliviar la presión de los atrasos, pero el elevado inventario sigue siendo un desafío para la producción futura».

Los pedidos preliminares de vehículos de servicio mediano (MD) (clases 5 a 7) aumentaron en 1.250 unidades mes a mes a 14.400 unidades en agosto.

“Si bien aumentaron un 9,5 % intermensual, los pedidos netos de MD cayeron un 25 % interanual”, señaló Denoyer. “Históricamente, agosto marca el inicio de un mayor número de pedidos de vehículos de las clases 5 a 7, con el inicio de la temporada de pedidos de autobuses escolares”.