Subvenciones y transición a motores de combustión interna entre los desafíos energéticos que se escucharon en Intermat

Ahora que Intermat 2024 ha quedado relegado a la historia, los editores de Power Progress y sus colegas que asistieron a la feria han tenido tiempo para reflexionar sobre las tendencias relacionadas con la energía que han surgido de ella.

Murray Pollok, director de contenido de KHL Group, editor de Power Progress , informó que Intermat se centró con éxito en la sostenibilidad y la descarbonización. Esto se evidenció, en parte, en la variedad de productos expuestos que funcionan con baterías u otras fuentes de energía alternativas. Sin embargo, la feria confirmó que existen un par de obstáculos que deben superarse en el camino hacia las cero emisiones netas.

Luchas con los subsidios

Más de 127.000 visitantes acudieron a Intermat 2024. (Foto: Intermat)

Conseguir que los clientes de equipos inviertan en nuevas tecnologías energéticas es un reto, ya que suelen ser más caras. Los equipos eléctricos de batería (BE), por ejemplo, pueden costar el doble que otras tecnologías (aproximadamente el doble que los utilizados en aplicaciones automotrices), a pesar de la inversión realizada en maquinaria eléctrica. Esto se debe en parte a las protecciones adicionales y al trabajo de diseño requerido, así como a la reducción de los volúmenes.

Los subsidios gubernamentales son una estrategia para financiar la transición energética sostenible. Sin embargo, gran parte del debate en Intermat se centró en la falta de incentivos financieros al respecto.

“Tenemos que tomar decisiones, pero es evidente que deben existir incentivos”, declaró Fabrice Blanc, director de equipos de la contratista Eiffage, en uno de los foros del sector de la feria. “¿Por qué no hay subvenciones? En algún momento, tendrán que ayudarnos. Hacemos lo que podemos, pero hacerlo en todas las obras sin incentivos es imposible”.

Las empresas de alquiler están soportando el peso de la transición energética, ya que sus clientes demandan equipos con bajas emisiones de carbono. Olivier Grisez, director general de la filial francesa de la empresa de alquiler Loxam, coincidió con Blanc en el mismo foro.

“Si no hay un incentivo claro, el costo nos bloqueará”, dijo. “Tiene que haber algo: necesitamos subsidios públicos. Pasarse a la electricidad implica un costo significativo”.

Olivier Colleau, director general de Kilotou, también fue claro sobre los desafíos en sus comentarios durante el foro.

“El precio de las máquinas eléctricas es hasta tres veces más caro; las baterías son más caras”, afirmó. “Hoy en día, el sector necesita ayuda para llevar a cabo esta transición”.

Dolores de cabeza por transición de IC

Intermat reveló que el camino hacia cero emisiones netas está teniendo un impacto en la industria de equipos de construcción, ya que el destino del viaje lejos de las soluciones tradicionales de energía de combustión interna (CI) aún no está claro.

Un fabricante de equipos compactos y ligeros informó a Construction Briefing, publicación hermana de Power Progress , que estaba investigando cuatro escenarios de energía alternativa diferentes, todos ellos basados en pilas de combustible de hidrógeno y combustión de hidrógeno. Sin embargo, la empresa aún no había encontrado una solución clara, o una combinación de soluciones, que se adaptara mejor a sus equipos y a las aplicaciones de sus clientes.

Yanmar Construction Equipment (CE) expresó su preocupación por la exigencia de la industria de diseñar y construir plataformas de máquinas BE completamente nuevas, no solo instalar una batería donde antes había un motor. Esta realidad implica que los fabricantes de equipos originales (OEM) deben producir dos plataformas distintas hasta que se descontinúen los motores de combustión interna, lo cual resulta particularmente costoso.

La empresa también planteó la posibilidad de algunos nuevos modelos de negocio, como la venta de plataformas totalmente eléctricas de Yanmar CE a otros fabricantes de equipos originales para utilizarlas en sus propias máquinas eléctricas.

En cualquier caso, las plataformas BE parecen ser el camino a seguir, al menos en equipos de menos de 10 toneladas métricas. No obstante, la infraestructura de carga y las prácticas de trabajo siguen siendo problemas por resolver.

En su intervención en el foro industrial mencionado, Blanc afirmó que organizar puntos de recarga en grandes ubicaciones a largo plazo es menos problemático que en múltiples ubicaciones pequeñas y medianas. Añadió que crear conexiones a la red eléctrica para la recarga también supone un reto.

Además, algunos equipos lanzados o presentados en Intermat solo pueden funcionar medio día con una carga completa. Esto significa que, incluso con carga in situ, los usuarios tendrán que buscar otra forma de trabajar.

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