Vitesco presenta un nuevo actuador de bloqueo de rotor

Unidad actuadora de bloqueo del rotor (Foto: Vitesco)

Vitesco Technologies ha presentado un nuevo actuador de bloqueo de rotor. El módulo combina tres funciones en una sola unidad: bloqueo de estacionamiento, detección de la posición del rotor y un sistema de escobillas opcional para máquinas síncronas de excitación externa (EESM).

Al combinar estas características, se dice que el nuevo modelo ayuda a reducir el espacio de embalaje necesario y los costes relacionados.

Vitesco afirma que la mayoría de los vehículos eléctricos utilizan un bloqueo de estacionamiento mecánico en la caja de cambios. Esto, además de los frenos de estacionamiento en las ruedas, permite trasladar esta función de la caja de cambios al eje del rotor, creando una solución optimizada y rentable.

“La clave del éxito de la movilidad eléctrica reside en la reducción de costes y complejidad”, explicó Robert Paul, director de la unidad de negocio de Actuación de Vitesco Technologies. “Al combinar hasta tres funciones en un solo producto, nuestro actuador de bloqueo de rotor nos permite ofrecer una alta funcionalidad a la vez que optimizamos el espacio de embalaje y los costes”.

El actuador de bloqueo del rotor in situ en la unidad de eje del vehículo eléctrico (Foto: Vitesco)

Ubicado en el extremo del eje, el rotor ofrece un alto grado de integración mecatrónica, además de admitir funciones adicionales. El sistema de sensores de posición del rotor elimina eficazmente la necesidad de unidades de control, sensores y arneses independientes.

La fiabilidad y el funcionamiento de la unidad de 12 V CC se controlan mediante la transmisión y las redes de comunicación. El bloqueo de estacionamiento cuenta con un sistema que evita la activación accidental durante la conducción. Al estacionar, el sistema se activa/desactiva en 250 milisegundos.

Si bien el actuador de bloqueo del rotor se presentó para el mercado de vehículos eléctricos de pasajeros, un portavoz de la compañía señaló que, salvo cualquier problema técnico, la unidad podría usarse en modelos BEV comerciales.