Cummins présente son nouveau moteur et ses nouveaux essieux au salon Busworld 2025

Cummins Inc. présente une large gamme de solutions d'alimentation pour bus et autocars au salon Busworld 2025, qui se déroulera du 4 au 9 octobre à Bruxelles, en Belgique.

Parmi les moteurs exposés, un premier aperçu du nouveau X10 Euro VI, un moteur à combustion interne de nouvelle génération basé sur la plateforme HELM de 10 litres. Ce nouveau moteur est entièrement optimisé pour les transports interurbains par autobus et autocars, et les tests ont montré une amélioration de la consommation de carburant de 6 à 8 % par rapport aux moteurs actuels de sa catégorie, a indiqué l'entreprise.

Conçu pour la densité de puissance

Avec des puissances de 265 à 338 kW (355 à 454 ch) et un couple maximal de 2 200 Nm, le moteur est conçu pour répondre à la demande du marché pour des produits à rapport puissance/poids élevé selon la norme Euro VI.

Moteur Cummins X10 Euro VI. (Photo : Cummins)

Selon Cummins, le X10 Euro VI offre une densité de puissance élevée pour améliorer les performances en montée et les capacités de descente. La nouvelle conception à simple arbre à cames en tête et le système de post-traitement léger et modulaire permettent la conformité Euro VI sans EGR, pour une architecture système simplifiée. De plus, les conduits de turbocompression à soupape de décharge et les profils des aubes de turbine sont optimisés pour une meilleure efficacité, ce qui, selon Cummins, contribue à la sobriété et à la réactivité du moteur. Le système d'alimentation Cummins XPI avec une pression de 1 800 bars est également présent.

« Le X10 Euro VI a été conçu pour offrir à nos clients exploitant des bus et des autocars interurbains un moteur puissant et performant, ainsi qu'une transition simplifiée vers la norme Euro 7 », a déclaré Felipe Rocha, directeur général des véhicules routiers pour l'Europe chez Cummins. « Alors que les constructeurs cherchent à moderniser la conception de leurs véhicules actuels, l'intégration d'un X10 Euro VI simplifie la transition vers la norme Euro 7. La compatibilité avec la plateforme HELM simplifie le passage de la technologie moteur actuelle à la nouvelle génération, avec des points d'intégration identiques et un système de post-traitement similaire pour les normes Euro VI et Euro 7. »

Le X10 Euro VI est présenté aux côtés du moteur à combustion à hydrogène B6.7H de 216 kW (290 ch) et d'un couple maximal de 1 200 Nm. Selon Cummins, le B6.7H offre des performances comparables à celles d'un diesel avec de l'hydrogène pour les trajets interurbains et les autocars de 9 à 12 m. Le moteur au gaz naturel L9N, d'une puissance maximale de 239 kW (320 ch) et d'un couple de 1 356 Nm, est également présenté. Son système de traitement catalytique à trois voies réduit les particules et les oxydes d'azote (NOx). Le moteur peut être alimenté au gaz naturel renouvelable (GNR) pour une réduction supplémentaire des émissions de carbone du puits à la roue.

Au-delà des moteurs

Cummins Drivetrain & Braking Systems lance également l'essieu avant à suspension indépendante ProTec (IFS). Conçu pour remplacer les suspensions existantes, il est particulièrement adapté aux applications exigeantes des bus et des autocars.

Essieu avant à suspension indépendante Cummins ProTec. (Photo : Cummins)

L'IFS offre une meilleure qualité de conduite, chaque roue fonctionnant indépendamment, explique l'entreprise, et les ondulations de la route sont mieux gérées sur l'ensemble de l'essieu avant. La géométrie de direction améliorée offre également une réponse et une stabilité accrues, avec un angle de braquage allant jusqu'à 60°.

Des caractéristiques telles que les amortisseurs haute performance, les ressorts pneumatiques et les barres anti-roulis ont également été optimisées pour les performances et l'efficacité des autocars haut de gamme et des bus urbains, a ajouté Cummins.

Le système ne nécessite aucun entretien ni graissage ; le pivot d'attelage et la direction sont graissés à vie. Le rotor est conçu pour être facilement remplacé, sans démontage du moyeu et des roulements.

« Cette nouvelle suspension avant indépendante peut être proposée sous forme d'ensemble complet de transmission avec des options d'essieu arrière, soit les derniers essieux mécaniques 17x, soit les essieux électriques à plancher ultra-bas (eULFA) », a déclaré Stéphane Janiszewski, responsable régional Europe de Cummins Drivetrain and Braking Systems.

L'essieu eULFA d'Accelera by Cummins, le segment zéro émission de l'entreprise, sera également présenté à Busworld. Cet essieu électrique à plancher ultra-bas sera disponible pour les bus zéro émission.

Le segment d'activité présente également sa plateforme de batteries à plusieurs niveaux Advanced LFP (lithium fer phosphate), un système modulaire qui, selon l'entreprise, offre une puissance personnalisable, une sécurité renforcée et des performances optimisées pour les véhicules utilitaires. Avec jusqu'à cinq configurations de niveaux, cette plateforme est adaptée aux applications à espace restreint, comme les bus urbains à plancher surbaissé.

Cummins a déclaré que la gamme de produits exposés met en évidence le pouvoir du choix alors que les constructeurs automobiles s'approchent des réglementations sur les émissions Euro 7 et CO₂ HDV.

« Cummins continue de donner la priorité aux besoins de ses clients constructeurs, surtout à une époque où notre secteur est en pleine mutation et où la voie à suivre n'est pas toujours simple », a déclaré Rocha. « Du moteur X10 Euro VI entièrement nouveau aux solutions zéro émission d'Accelera, nous renforçons notre engagement à développer des technologies de pointe qui réduisent