L'Annuaire des moteurs révèle les faits et les tendances de l'industrie

Depuis des décennies, les lecteurs comptent sur l'annuaire annuel des moteurs Power Progress pour obtenir, en quelques pages seulement, des informations clés sur les moteurs des véhicules et des équipements. Les motoristes eux-mêmes se sont habitués à la demande annuelle de Power Progress pour des informations actualisées, qu'ils fournissent avec la plus grande bienveillance, ainsi que les dernières actualités sur les produits et technologies actuels et futurs. Les rédacteurs de l'annuaire examinent également les articles de l'année écoulée et les sites web des motoristes afin de garantir une information aussi complète que possible.

Alors que le secteur a connu des changements radicaux au fil des ans, avec l'arrivée de nouvelles technologies en matière de carburants et d'émissions, ainsi que la volonté mondiale d'atteindre la neutralité carbone, des tendances intéressantes se dégagent, même d'un petit échantillon des éditions actuelles et passées de l'Engine Yearbook. Voici quelques points clés de l'Engine Yearbook actuel, paru dans le numéro de juin de Power Progress , ainsi que certaines tendances des années précédentes.

En chiffres

L'Annuaire des moteurs 2025 présente 40 motoristes. Parmi eux, 27 sont situés aux États-Unis, 11 en Europe et deux – Daedong et HD Hyundai Infracore – en Corée du Sud.

L'Annuaire classe les moteurs en quatre types de carburant : diesel, gazeux et essence, ainsi que « carburant alternatif », qui est utilisé pour décrire toute solution de carburant unique ou atypique.

Par type de carburant, 32 constructeurs de moteurs proposent du diesel, ce qui semble confirmer que ces moteurs ne sont pas près de disparaître. Vingt-deux entreprises fabriquent des moteurs à gaz, tandis que seulement dix proposent des moteurs à essence. Seules trois d'entre elles – MAN Energy Solutions ( récemment rebaptisé Everllence ), Wabtec et Wärtsilä – proposent des moteurs à carburant alternatif. Dans tous les cas, il s'agit de moteurs bicarburants.

Évidemment, ce chiffre dépasse la quarantaine, car plusieurs motoristes proposent plusieurs types de carburant. Seize motoristes proposent à la fois des moteurs diesel et à essence, tandis que cinq seulement proposent des moteurs diesel et essence. Ces cinq mêmes motoristes sont d'ailleurs également responsables des moteurs à essence, ce qui en fait les seuls à proposer des gammes de moteurs pour les trois carburants classiques.

Aucun des fabricants de moteurs figurant dans l'Engine Yearbook de cette année ne propose de moteurs dans les quatre catégories, y compris les carburants alternatifs.

Défis du classement Diesel

L'Engine Yearbook fournit des données sur les plages de puissance proposées par chaque motoriste, ventilées par type de carburant. Classer les constructeurs selon la puissance proposée devrait être une tâche superficielle. Cependant, ce n'est pas si simple, du moins pour les motoristes diesel.

En effet, de nombreux constructeurs fournissent des moteurs pour des applications variées, allant des engins mobiles tout-terrain à la production d'électricité, en passant par les locomotives et les navires. L'Engine Yearbook ne distingue généralement pas les moteurs par application, sauf demande expresse du constructeur. Scania, par exemple, a choisi de séparer sa gamme de moteurs diesel industriels de ceux destinés aux applications marines. Volvo Penta a adopté une approche similaire, en précisant encore davantage la gamme de moteurs diesel fournis pour la production d'électricité.

Cependant, certains motoristes ne desservent qu'un seul secteur de véhicules ou d'équipements. Par exemple, Everllence fabrique des moteurs diesel spécifiquement destinés aux applications marines. Souvent nettement plus puissants que ceux généralement utilisés dans les engins tout-terrain, ces moteurs peuvent fausser le classement des constructeurs par gamme de puissance.

Par exemple, en examinant les données de 2025 pour tous les fabricants de moteurs et toutes les applications, les cinq principaux fournisseurs de moteurs diesel par gamme de puissance sont les suivants :

Les trois premiers fournisseurs de cette liste se concentrent toutefois exclusivement sur les applications marines, Everllence offrant une gamme de puissance nettement supérieure à celle de tout autre motoriste. L'écart de puissance entre Everllence et Wärtsilä atteint près de 83 000 ch, tandis que l'écart entre Everllence et le numéro 5 Caterpillar est de plus de 101 000 ch.

Bien qu'il n'offre pas une gamme de puissance aussi large que les trois premiers, Rolls-Royce/mtu s'adresse également aux applications marines, même si bon nombre de ses moteurs sont également conçus pour les grands groupes électrogènes stationnaires.

En retirant ces quatre premières entreprises du top cinq, on obtient un nouveau classement des fabricants de moteurs : Caterpillar, Liebherr, Cummins, Wabtec et Power Solutions International.

Cependant, étant donné que Wabtec fournit principalement des moteurs pour locomotives — une autre application surdimensionnée — choisir de le supprimer au profit d'un fournisseur de moteurs d'équipement hors route typique ajouterait Perkins à la cinquième position.

Les 10 principaux fabricants de moteurs diesel classés par gamme de puissance offerte dans toutes les applications sont les suivants :

Gazeux et essence

Comme Everllence propose également des moteurs à gazole dans des gammes de puissance similaires à celles de sa gamme diesel, l'entreprise occupe la première place du classement de ces moteurs. Everllence fabrique des moteurs à gazole de 4 104 à 110 554 ch, pour une gamme de 106 450 ch.

Le classement des gammes de puissance des moteurs à essence est beaucoup plus simple, car seuls dix constructeurs de ce type figurent dans l'Engine Yearbook 2025. Power Solutions International arrive en tête avec une gamme de puissance de 261 ch, tandis que Zenith Power Products, à l'autre extrémité, propose une gamme de moteurs de 20 ch.

À propos des carburants alternatifs

Comme mentionné précédemment, seuls trois motoristes ont déclaré proposer des moteurs à carburant alternatif : Everllence, Wabtec et Wärtsilä. Cependant, cela ne signifie pas qu'aucun autre constructeur ne produit ou ne prévoit de produire de tels moteurs. Nombre d'entre eux choisissent de ne signaler que ceux actuellement produits en série. D'autres pourraient encore évaluer leur approche des carburants alternatifs. Enfin, comme certains carburants alternatifs, comme le HVO et le biodiesel, peuvent être utilisés sans modification avec les moteurs diesel conventionnels, de nombreux motoristes adoptent déjà des sources de carburant alternatives dans leur gamme de moteurs diesel existante.

Changements depuis 2021

En regardant quatre numéros supplémentaires d'Engine Yearbooks, il est facile de voir que certaines choses ont changé.

Premièrement, le nombre de motoristes répertoriés a augmenté. En 2021, l'Annuaire présentait 30 entreprises, contre 40 dans l'édition 2025. Cette croissance reflète à la fois l'évolution du marché et la disponibilité des informations à inclure dans l'Annuaire.

Cependant, la liste présente également une remarquable cohérence. Malgré les changements de nom de certaines entreprises, 28 motoristes figurent dans chaque Annuaire depuis 2021. La grande majorité d'entre eux – 23 entreprises – fabriquent des moteurs diesel. Dix-sept d'entre eux produisent des moteurs à gaz et 14 les deux.

L'Annuaire des moteurs 2025 a vu un nouveau venu : K5 Power de Menomonee Falls, Wisconsin. La société distribue des moteurs à gaz de 35 à 44 ch fabriqués par Cooper Corp. Pvt. Ltd., basée en Inde.

Ces cinq dernières années ont également vu quelques succès éphémères. Siemens Energy Engines a fait son unique apparition en 2022, après quoi l'entreprise a été rachetée par Mutares SE & Co. KGaA et a commencé à opérer sous le nom de Guascor Energy. Guascor, quant à elle, n'a figuré dans l'Annuaire qu'en 2023.