Le véhicule électrique à pile à combustible T680 de classe 8 de Kenworth est sur la bonne voie pour une production en 2025

En mai 2023, Power Progress a annoncé le projet de Kenworth de produire un véhicule électrique à pile à combustible (FCEV) de classe 8. Le T680 zéro émission, qui sera propulsé par la technologie de pile à combustible à hydrogène de Toyota, sera initialement livré aux clients cette année, la production en série étant prévue pour 2025. Selon Kenworth, l'entreprise respecte largement ce calendrier.

« Nous prévoyons quelques premières constructions pilotes cette année, mais l'essentiel de notre production destinée aux clients aura toujours lieu à partir de fin 2025 », a déclaré Sarah Abernethy, responsable du marketing des groupes motopropulseurs pour Kenworth, dans un e-mail adressé à Power Progress .

Le Kenworth T680 FCEV. (Photo : Kenworth)

Avec une autonomie de 450 miles, le T680 FCEV est conçu pour les opérations de transport régional, a déclaré Kenworth dans son communiqué de presse annonçant le véhicule.

Compte tenu des règles finales de la phase 3 de l'Agence américaine de protection de l'environnement (EPA) concernant les émissions de gaz à effet de serre (GES) des camions lourds, qui affecteront d'abord l'année modèle 2027, Abernethy pense que le T680 FCEV sera accueilli positivement.

« La réglementation finale de phase 3 de l'EPA constitue un excellent argument pour inciter les clients à explorer la technologie des piles à combustible à hydrogène pour leurs flottes, parallèlement aux véhicules électriques à batterie (VEB), afin de répondre à leurs besoins », a-t-elle déclaré. « L'impact sur les émissions de GES incombe en grande partie aux constructeurs automobiles. Nous allons donc continuer à développer nos technologies zéro émission afin de proposer un maximum de technologies et de configurations pour répondre aux besoins variés de nos clients à travers le pays. À ce jour, le T680FCEV reste notre véhicule phare à pile à combustible à hydrogène, mais nous travaillons également sur d'autres véhicules électriques à batterie qui seront commercialisés prochainement. »

L'un des défis liés à l'adoption généralisée du T680 FCEV est la disponibilité de l'hydrogène. Selon le localisateur de stations de ravitaillement en hydrogène publié par le Centre de données sur les carburants alternatifs du Département de l'Énergie des États-Unis (DOE), les 56 stations de ravitaillement en hydrogène aux États-Unis, ainsi que tous les corridors de ravitaillement en hydrogène actifs, sont situées en Californie. Si l'on inclut le Canada, le total s'élève à 62 stations.

Selon Abernathy, Kenworth et sa société mère Paccar travaillent tous deux à encourager l'adoption de l'hydrogène et l'expansion des infrastructures pour le soutenir dans l'ensemble des États-Unis contigus.

« Kenworth et Paccar travaillent en étroite collaboration avec Toyota et les détenteurs de nos véhicules à pile à combustible T680 en consigne afin de répondre aux besoins en infrastructures là où ils prévoient d'opérer », a-t-elle déclaré. « Bien que nous disposions d'un peu de temps avant la plupart de ces livraisons, ce temps est précieux pour assurer la liaison entre les clients et les fournisseurs de carburant avant la livraison. »

Dans un rapport publié en mars , Power Progress a indiqué que les données du ministère américain des Transports faisaient état de corridors de ravitaillement en hydrogène en attente dans 30 États, outre la Californie. Selon la Federal Highway Administration, un corridor de ravitaillement en hydrogène actif doit être doté d'installations de ravitaillement en hydrogène à intervalles de 160 kilomètres le long de son tracé.

Hyzon et New Way expliquent pourquoi les piles à combustible à hydrogène répondent aux défis des véhicules à ordures ménagères. L'industrie des véhicules à ordures ménagères est confrontée à plusieurs défis. Hyzon Motors et New Way Trucks pensent que les véhicules électriques à pile à combustible (FCEV) peuvent les surmonter.

Une entreprise de logistique prend livraison de 10 Nikola Tre Class 8 FCEV. Les camions à zéro émission devraient parcourir 100 000 miles par an.