Les autobus BE continuent de dominer le paysage des autobus à zéro émission au Canada

Depuis juin 2022, le Consortium canadien de recherche et d'innovation en transport urbain (CCRITU), organisme à but non lucratif, publie des rapports sur les données de sa base de données sur les autobus à zéro émission (ZEB). L'organisme a récemment publié sa cinquième édition, qui couvre la période de février à juillet 2024 et reflète les contributions de 43 personnes.

Les agences de transport en commun du Canada. Le rapport révèle non seulement une augmentation du nombre d'autobus à batterie zéro émission (EBZ) dans tout le pays par rapport à l'édition précédente, mais aussi que les autobus électriques à batterie (EB) continuent de dominer le marché des autobus à batterie zéro émission.

Le nombre total de ZEB à différents stades de déploiement — de la déclaration à la mise en service — s'est élevé à 5 459. Cela représente une augmentation de 10 % par rapport à la quatrième édition, qui reflétait les données recueillies au quatrième trimestre 2023 et en janvier 2024. Cependant, comme cette édition faisait état d'une baisse de 8,9 % par rapport au troisième rapport, le nombre indiqué dans la cinquième édition n'est que légèrement supérieur au nombre total de ZEB signalés en 2023.

Graphique : Personnel de la KHL. Données : CUTRIC/Base de données canadienne ZEB.

Le CUTRIC a déclaré que la base de données ne traite pas des trolleybus, qui tirent leur énergie des lignes aériennes via les poteaux des trolleybus, des bus scolaires et autres bus non générateurs de revenus et des flottes privées.

La majorité BE reste

Malgré les efforts continus des sociétés de transport canadiennes pour explorer les véhicules électriques à pile à combustible à hydrogène (VEC) , les autobus à pile à combustible (VCE) demeurent majoritaires. Les 5 370 autobus à pile à combustible actuellement en cours de déploiement au Canada représentent plus de 98 % de tous les VCE. Les 89 véhicules restants (1,6 % des VCE) sont des autobus à pile à combustible.

Comme dans le rapport ZEB précédent, les données montrent que l'Ontario et le Québec demeurent les deux principaux pays d'adoption des autobus à autonomie électrique, occupant respectivement les deux premières places. L'Ontario a enregistré une augmentation de 10 % de l'adoption des autobus à autonomie électrique à toutes les étapes de déploiement par rapport au rapport précédent, tandis que le Québec est resté pratiquement stable, avec une baisse de seulement deux véhicules.

Adoption des autobus électriques à batterie (EB) au Canada par province. (Carte : Personnel de KHL. Données : CUTRIC/Base de données canadienne ZEB. Créé avec Datawrapper.)

Leur domination en matière d'autobus BE est logique, selon le CUTRIC, puisque les deux provinces sont les plus peuplées du Canada. Selon Statistique Canada, les 15,1 millions de citoyens de l'Ontario (en juillet 2022) représentent 38,8 % de la population totale. Avec 8,7 millions d'habitants, le Québec en représente 22,3 %. Les deux provinces comptent également de grands centres urbains, dont Toronto (2,8 millions d'habitants en 2021) et Montréal (1,8 million d'habitants).

Le CUTRIC a indiqué que trois sociétés de transport en commun de l'Ontario mènent actuellement des études pilotes portant sur dix autobus électriques. De plus, la Commission de transport de Toronto (TTC) a annoncé en septembre avoir reçu les deux premiers des 340 autobus BE qui arriveront d'ici la fin de 2026. La TTC a également indiqué dans cette annonce qu'elle souhaitait électrifier l'ensemble de ses opérations d'ici 2040.

L'Alberta et la Colombie-Britannique se classent respectivement troisième et quatrième en termes d'adoption d'autobus à émission nette, et chaque province a enregistré une hausse par rapport au rapport précédent. L'Alberta est passée de 293 à 475 véhicules, soit une augmentation de 62 %, tandis que la Colombie-Britannique est passée de 363 à 456, soit environ 26 %.

La Saskatchewan a vu l'adoption des autobus électriques bondir de 144 %, passant de neuf véhicules dans le rapport précédent à 22 véhicules. Terre-Neuve, qui n'avait jusque-là adopté aucun autobus électrique, a adopté son premier véhicule de ce type par l'intermédiaire de la municipalité de Happy Valley-Goose Bay, qui a récemment annoncé son intention d'acheter un autobus et deux bornes de recharge. Le Nunavut et le Yukon sont donc les deux derniers territoires à ne pas avoir d'autobus électriques.

Sept provinces n'ont constaté aucun changement dans l'adoption des autobus BE au cours de la quatrième édition de la base de données ZEB, toutes celles disposant d'autobus BE en ayant signalé moins de 100.

Parmi les six étapes de la transition — à savoir la déclaration, la faisabilité, le financement, l'approvisionnement, la mise en service et la mise en service — les bus BE ont connu une augmentation de la déclaration et du financement, ce dernier enregistrant la plus forte hausse, soit environ 35 %, pour atteindre 1 237 véhicules. Le CUTRIC a déclaré que cela reflète les difficultés rencontrées par de nombreuses agences pour obtenir le financement nécessaire à la mise en œuvre des bus électriques.

Par rapport à la base de données ZEB précédente, les déploiements réels de bus BE restent inchangés à 255. CUTRIC a déclaré que cela met en évidence la lenteur de la mise en circulation des bus électriques d'un point de vue pratique.

Les véhicules à pile à combustible en déclin

Le rapport de la base de données ZEB indique que le nombre d'autobus à pile à combustible (FCEV) a diminué de 11 % par rapport à la quatrième édition, passant de 100 à 89. Leur adoption par province n'a toutefois pas changé. Seules quatre provinces — la Nouvelle-Écosse, le Manitoba, l'Ontario et l'Alberta — ont investi dans ces véhicules. La Nouvelle-Écosse continue de réaliser les investissements les plus importants, avec 47 autobus à pile à combustible (52,8 % du total), suivie du Manitoba (20), de l'Ontario (14) et de l'Alberta (8). Bien que l'adoption en Nouvelle-Écosse et en Ontario n'ait pas changé par rapport à la quatrième édition de la base de données, le Manitoba a enregistré une baisse de 39,4 % de l'adoption des autobus à pile à combustible. L'Alberta a augmenté son adoption d'un véhicule.

Contrairement à leurs homologues de la BE, la majorité des bus FCEV (près de 60 %) restent au stade de la faisabilité, aucun n'étant en phase de mise en service ou de mise en service. Le CUTRIC a indiqué que le manque d'études de cas réussies, conjugué aux difficultés d'infrastructures de ravitaillement, a freiné l'adoption plus large de ces véhicules.

Selon le CUTRIC, le coût constitue un autre obstacle à l'adoption des bus FCEV. L'organisation a déclaré avoir interrogé des fabricants de bus et découvert que les bus FCEV coûtaient plus cher que les bus BE. Par exemple, le CUTRIC a indiqué qu'un bus FCEV de 12 mètres pourrait coûter jusqu'à 2,3 millions de dollars, tandis qu'un bus BE de taille similaire pourrait atteindre 1,5 million de dollars.

De plus, le nombre de fabricants construisant des autobus FCEV est insuffisant, en particulier pour les petits autobus, comme ceux de 30 pieds de long ou moins. Le CUTRIC a signalé que New Flyer est actuellement le seul fournisseur d'autobus FCEV déclaré par les agences de transport canadiennes, comparativement aux autobus BE. En ce qui concerne ces derniers, les fournisseurs comprennent Nova Bus, basée à Saint-Eustache, au Québec, qui fait partie du groupe Volvo. Nova Bus fournit 61 % des autobus BE au Canada, suivie de New Flyer, qui fait partie du groupe NFI, basé à Winnipeg, au Manitoba, avec 34 %. Proterra représente 3 % de tous les autobus BE, et Vicinity et BYD restent à égalité avec 1 %.

Les données montrent une baisse de l’adoption des autobus à zéro émission au Canada Les dernières données de la base de données canadienne sur les autobus à zéro émission (ZEB) ont révélé une baisse des adoptions d’autobus à zéro émission (ZEB) au Canada depuis le rapport de 2023.

Des autobus électriques à pile à combustible arrivent à Mississauga, en Ontario La ville envisage d'acheter 10 autobus électriques à pile à combustible d'ici la fin de 2025.