Les vents contraires ont un impact négatif sur la demande de camions HD et MD

Avec l'ouverture des commandes pour 2026 en septembre, les trois à quatre prochains mois de commandes de classe 8 seront critiques pour 2026, mais l'incertitude est omniprésente, selon la dernière publication d'ACT Research sur les perspectives des véhicules commerciaux nord-américains.

« Du côté des tracteurs, la rentabilité des transporteurs reste sous pression, se rapprochant de la quatrième année de ralentissement du marché du transport de marchandises. Au deuxième trimestre, les marges agrégées des transporteurs de marchandises en commun cotés en bourse étaient proches des niveaux de la récession de 2008, et la concentration des marchandises en amont des droits de douane au premier semestre de cette année accroît le risque d'un trou d'air dans le fret jusqu'à fin 2025 », a déclaré Ken Vieth, président et analyste principal d'ACT. « De plus, si le consommateur américain a fait preuve de résilience, les signes de faiblesse du marché du travail et le fait que l'intégralité des coûts des droits de douane n'ait pas encore été répercutée sur le consommateur constituent des risques supplémentaires pour la demande de biens. »

Les commandes nettes préliminaires de véhicules de classe 8 en Amérique du Nord pour le mois d'août ont chuté de 19 % sur un an, pour atteindre 13 200 unités, selon le rapport d'ACT sur l'état du secteur : véhicules des classes 5 à 8. Tim Denoyer, vice-président et analyste principal chez ACT Research, a attribué cette baisse à deux chiffres à la situation difficile du marché de la location, à la faiblesse de l'activité dans le secteur du logement, à la pression sur les marges des flottes et à des facteurs connexes.

« La demande professionnelle a également été touchée cette année par une combinaison d'incertitude réglementaire, de tarifs et de taux d'intérêt élevés », a-t-il déclaré, « même si les centres de données restent un secteur d'activité intense. »

Vieth a cité trois facteurs défavorables qui freinent la demande de véhicules professionnels. « Tout d'abord, l'annonce de la révision de l'EPA en mars a rapidement mis fin aux préachats de véhicules professionnels avant l'EPA 2027, de nombreux parcs de véhicules estimant que la réglementation à faible teneur en NOx de l'EPA 2027 ne serait plus une préoccupation future », a-t-il noté. « Outre les questions réglementaires, le gel des financements retarde le démarrage des projets d'infrastructures, malgré les crédits déjà alloués par le Congrès. Enfin, l'aggravation de la faiblesse du marché immobilier et le recul de la construction, ainsi que la solidité des segments générateurs de fret, aggravent les difficultés du secteur professionnel. Actuellement, le niveau élevé des stocks de logements neufs constitue un obstacle supplémentaire à la reprise. »

Alors que les stocks de formation professionnelle sont juste en dessous des niveaux records, les arriérés sont à leur plus bas niveau depuis cinq ans, a-t-il déclaré. « De fortes réductions de production ont déjà été opérées pour atténuer la pression sur les arriérés, mais les stocks élevés demeurent un défi pour la production future. »

Les commandes préliminaires de véhicules de poids moyen (MD) (classes 5 à 7) ont augmenté de 1 250 unités d'un mois à l'autre pour atteindre 14 400 unités en août.

« Alors qu'elles ont progressé de 9,5 % sur un mois, les commandes nettes de MD ont chuté de 25 % sur un an », a souligné Denoyer. « Historiquement, août marque le début d'une forte hausse des commandes de véhicules pour les classes 5 à 7, alors que la saison des commandes de bus scolaires commence. »