MAN Engines présente les nouveautés de sa gamme à Agritechnica 2025

Moteur tout-terrain MAN D4276 à Agritechnica 2025 (Photo : Power Progress)

MAN Engines a présenté une série de mises à jour stratégiques de ses produits lors du salon Agritechnica 2025, qui s'est tenu au parc des expositions Deutsche Messe de Hanovre, en Allemagne, en novembre dernier. Parmi celles-ci figuraient des versions améliorées des moteurs agricoles MAN D2676 et D4276, désormais équipées de nouveaux calculateurs (ECU) permettant d'optimiser les performances de tous les moteurs, qu'ils soient équipés de turbocompresseurs à géométrie fixe ou variable.

Selon MAN, les tests sur banc d'essai effectués avec les calculateurs ont permis d'obtenir une amélioration de 3 % du rendement énergétique du D4276 et jusqu'à 7 % pour le D2676. Mesurés sur toute la durée de vie opérationnelle du moteur, de tels gains peuvent contribuer à réduire le coût total de possession.

Un pack de batteries MAN était également présenté sur le stand d'Agritechnica. Conçu pour la production de véhicules électriques à batterie, il sera aussi associé à des moteurs thermiques pour créer de nouvelles solutions hybrides destinées à diverses applications routières et hors route.

Informations complémentaires

Interrogé sur les « mises à jour stratégiques des produits » et leurs implications concrètes en termes d'amélioration, Reiner Roessner, directeur des ventes chez MAN Engines, a déclaré : « Il s'agit principalement du nouveau calculateur MD1+. Par ailleurs, cette mise à niveau nous a permis d'optimiser l'ensemble du processus de combustion. Ces modifications nous ont permis de franchir un cap en matière d'efficacité, et nos moteurs resteront compétitifs sur le marché pendant au moins cinq à dix ans. »

Le calculateur moteur provient de Bosch, fournisseur historique de MAN Engines, qui a également fourni les systèmes d'injection. Tous les autres logiciels, y compris la cartographie moteur, sont développés en interne.

Pour optimiser la chambre de combustion, Roessner explique qu'il a fallu remplacer les injecteurs, la chambre de combustion du piston et, dans certains cas, le turbocompresseur. Ces améliorations permettent une combustion plus efficace, ce qui contribue à réduire la consommation de carburant et les émissions de CO2.

Reiner Roessner, MAN Engines (Photo : MAN)

En présentant les nouveaux turbocompresseurs, Roessner explique plus en détail l'amélioration des performances : « L'efficacité des turbocompresseurs a considérablement augmenté ces dernières années, avec des temps de réponse plus rapides et des débits supérieurs. Ce ne sont pas seulement les deux moteurs agricoles qui bénéficieront de cette mise à niveau ; la quasi-totalité des moteurs MAN destinés aux applications hors route utiliseront les nouveaux turbocompresseurs. »

L'avenir des batteries

Plusieurs motoristes fabriquent désormais des batteries ; MAN investira au total 250 millions d’euros dans son usine de Nuremberg pour soutenir la production de batteries destinées aux véhicules électriques. Interrogé sur d’éventuels projets d’introduction de motorisations hybrides diesel-électriques, Roessner a indiqué que cette piste de développement était déjà à l’étude.

« Nous avons mené des études à terme et des projets sont en cours. Pour l'instant, je dirais que l'expérience MAN Smart Hybrid est principalement développée pour le secteur maritime, mais ces idées et concepts pourraient être transposés à de nombreuses autres applications. »

Il explique ensuite que la batterie pourrait servir à améliorer la puissance de pointe, notamment dans les plages de régime où l'on observe des baisses de réponse du moteur. Il est également possible d'utiliser un moteur plus petit, l'assistance du système électrique à batterie venant compléter la puissance totale. On obtiendrait ainsi des performances équivalentes à celles d'une motorisation thermique classique, potentiellement avec un encombrement réduit.

Les batteries MAN peuvent alimenter des groupes motopropulseurs entièrement électriques et hybrides (Photo : MAN)

Par ailleurs, Roessner estime que MAN pourrait à terme proposer des solutions d'alimentation entièrement électriques pour les machines agricoles et autres applications similaires. « Plus les équipements sont petits, plus l'électrification se généralisera. Je pense que la plupart des entreprises du secteur comprennent qu'une machine équipée d'un moteur de 40 kW est parfaitement adaptée à une alimentation par batterie. »

Cela dit, il reconnaît que, contrairement aux secteurs automobile ou même des camions, l'électrification du secteur agricole progresse beaucoup plus lentement. Si les projets atteignent facilement le stade de la planification, Roessner explique que nombre d'entre eux ne sont pas commercialisés en raison de leur coût, tant au niveau du développement que de la machine finale.

« Il faudra du temps pour que l’électrification ait le même impact sur le marché des machines agricoles », explique-t-il. « Les coûts devront baisser pour financer la recherche et le développement, et les volumes de ventes totaux devront diminuer. »