Wilson d'Accelera sur la nouvelle coentreprise, l'avenir des véhicules utilitaires BE en Amérique du Nord

Accelera by Cummins, un segment d'activité de Cummins axé sur les technologies d'énergie zéro émission, a récemment finalisé sa coentreprise avec Daimler et Paccar annoncée en septembre 2023. Appelée Amplify Cell Technologies, il s'agit d'une entreprise destinée à localiser la production de cellules de batterie et la chaîne d'approvisionnement des batteries aux États-Unis.

La coentreprise a récemment lancé la construction d'une usine de deux millions de pieds carrés (185 806 ^m² ) dans le comté de Marshall, dans le Mississippi, qui aura une capacité de production annuelle de 21 gigawattheures (GWh).

Brian Wilson, directeur général de l'activité eMobility d'Accelera, a déclaré que ces développements sont importants pour l'adoption par l'industrie des solutions électriques à batterie (BE) en Amérique du Nord.

Des représentants locaux, étatiques et fédéraux du Mississippi ont posé la première pierre d'un projet de construction de cellules de batterie pour la coentreprise Amplify Cell Technologies. (Photo : Accelera par Cummins)

« Nous avons défini la technologie idéale et gagnante pour les véhicules utilitaires en Amérique du Nord », a-t-il déclaré. « Nous avons planté un drapeau et affirmé que c'est ce qui va l'emporter. Évoluons autour de cet avenir et de cette vision. »

Cela ne concerne pas seulement ce qui est produit en usine et ce qui sera intégré aux véhicules. Cela implique également les investissements nécessaires auprès des fournisseurs d'Amplify Cell Technologies.

Wilson a déclaré que les fournisseurs d'Amplify reconnaîtront probablement la force du marché des membres de la coentreprise, ce qui leur permettra de réaliser plus facilement des investissements soutenant l'approche de la coentreprise en matière de décarbonisation des véhicules commerciaux.

« Je pense que la crédibilité de Paccar, Daimler et Accelera by Cummins, qui ont uni leurs forces pour annoncer un lancement de 21 GWh en 2027, a permis à la chaîne d'approvisionnement de se concentrer sur de vraies entreprises, avec une demande réelle et qui seront présentes dans 100 ans », a-t-il déclaré. « Grâce aux entreprises impliquées, nous pouvons dès maintenant investir dans la localisation de la chaîne d'approvisionnement pour cette technologie. »

Cummins a également annoncé récemment une subvention de 75 millions de dollars du Département de l'Énergie des États-Unis (DOE), subvention que l'entreprise égalera. Cette subvention permettra de convertir l'espace de production de son usine de moteurs Columbus (CEP), dans l'Indiana, afin d'accroître la production d'Accelera. Cette subvention comprend des blocs-batteries, des groupes motopropulseurs et d'autres composants pour véhicules électriques à batterie (VEB).

« Nous pensons que l'un des éléments clés de cette accélération de l'électrification et de la mobilité électrique est le partenariat avec les gouvernements et les États », a déclaré Wilson. Il a ajouté que ces partenariats favoriseront les investissements dans le développement et la fabrication de composants électriques, tout en permettant l'échelle nécessaire pour réduire les coûts et favoriser leur adoption sur le marché.

« Ces 75 millions de dollars [du gouvernement] s'ajouteront aux 75 millions de dollars investis ici dans ce que nous appelons l'usine 1 à Columbus, dans l'Indiana », a-t-il déclaré, ajoutant que l'on pourrait affirmer que l'usine 1 a été « la capitale de la fabrication de moteurs diesel aux États-Unis ».

« Nous allons fabriquer ces batteries ici même à Columbus, dans l'Indiana, où nous avons construit nos moteurs diesel », a déclaré Wilson.

Concernant les applications potentielles de la technologie Accelera, Wilson a déclaré que le BE n'est pas idéal pour tout et que les piles à combustible à hydrogène ou les moteurs à combustion interne (IC) à hydrogène seront plus efficaces dans certains cas.

« Les bus scolaires et, dans une certaine mesure, les bus de transport en commun sont d'excellentes applications pour les solutions électriques à batterie », a-t-il déclaré. L'une des raisons est qu'ils se retrouvent au même endroit chaque soir.

« Lorsque vous commencez à réfléchir aux défis liés à l'infrastructure et à la planification de la manière dont vous allez vous assurer que ces batteries ont l'état de charge dont vous avez besoin pour accomplir leur mission, le fait de les faire revenir au même endroit à chaque fois est utile pour cela », a déclaré Wilson.

Une autre raison pour laquelle les solutions BE fonctionnent pour les bus est leur utilisation opérationnelle.

Brian Wilson, directeur général de l'activité eMobilité d'Accelera. (Photo : Accelera par Cummins)

« Si vous devez parcourir 2 400 km par jour, ce sera un cas d'usage complexe », a-t-il déclaré. En revanche, parcourir 160 km par jour ou moins, comme la distance parcourue par un bus, est plus adapté à une solution de mobilité électrique.

« Ils ne parcourent pas de longues distances ; ils reviennent au même endroit chaque soir », explique Wilson. « C'est un cas d'usage idéal pour installer un nombre minimal de batteries dans le bus scolaire et pouvoir le recharger chaque nuit jusqu'à l'état de charge souhaité pour remplir sa mission. C'est exactement la même chose pour les bus de transport en commun. »

Selon Wilson, la livraison du dernier kilomètre est une autre application intéressante, mais elle présente des défis en termes d'infrastructure. « C'est un peu plus compliqué avec la livraison du dernier kilomètre », a-t-il déclaré. Il a toutefois ajouté que les véhicules de classes 4 à 6 pourraient également être de bons candidats à l'électrification.

« Si l'on considère le ramassage et la livraison – un peu plus vaste que le dernier kilomètre –, je pense que ces applications vont véritablement se développer dans les prochaines années », a-t-il déclaré. « On verra de plus en plus de flottes les tester et déterminer comment les utiliser efficacement dans leur système.

Les véhicules à ordures ont des cycles de service appropriés pour les applications BE, mais ils présentent également des défis uniques.

« C'est similaire à un autobus urbain : il va et vient au même endroit chaque nuit, mais le poids varie considérablement entre le début, le milieu et la fin de la journée », explique Wilson. « Il faut donc pouvoir anticiper la capacité et la puissance des batteries pour gérer cette répartition variable du poids tout au long de la journée. C'est donc un peu plus complexe à résoudre. »

Accelera de Cummins obtient une subvention de 75 millions de dollars du DOE pour une fabrication à zéro émission Un total de 150 millions de dollars seront investis dans la fabrication de composants de véhicules électriques à batterie