ZF présente le propulseur azimutal de la série AT 50

Propulseur marin AT 50 (Photo : ZF)

ZF a élargi sa gamme de propulseurs marins avec l'ajout du nouveau modèle de la série AT 50. L'AT 50 rejoint une gamme comprenant les modèles AT 80 et AT 90, plus imposants.

L'AT 50 a été développé conjointement par ZF Krimpen aux Pays-Bas et ZF Friedrichshafen dans le sud de l'Allemagne.

« En collaborant avec nos collègues de l'unité de transmission marine, nous avons pu intégrer dès le début leurs immenses connaissances en matière de conception d'engrenages et les associer à cinq décennies d'expertise en matière de propulseurs ici à Krimpen », a déclaré Jeroen Vedder, responsable du développement commercial chez ZF Krimpen.

Le nouveau propulseur azimutal est destiné aux navires d'une puissance maximale de 815 kW par unité et d'une traction à la borne allant jusqu'à 28 tonnes avec une installation à double propulseur.

Disponible en version à transmission en L ou en Z, l'unité peut être installée en tant que propulseur encastré, monté sur le pont, à l'arrière, en tunnel ou rétractable. Associé à divers accessoires, l'AT 50 convient à une large gamme de navires, des remorqueurs aux superyachts.

La capacité de traction de l'AT 50 le rend particulièrement adapté à une utilisation avec des remorqueurs, des navires de soutien offshore, des brise-glaces, des dragues, des navires de sauvetage et de sauvetage.

Doté d'une conception optimisée des engrenages et d'un carter extérieur hydrodynamique, l'AT 50 est réputé pour être jusqu'à 17 % plus efficace que son prédécesseur. Il offre ainsi des performances identiques avec une puissance moteur réduite, réduisant ainsi les émissions et les coûts du cycle de vie.

Plage de puissance des propulseurs marins ZF et tableau de traction des bornes (Photo : ZF)

Parmi les options supplémentaires, on trouve le système ZF AutoTroll, qui permet un réglage précis de la poussée lors des manœuvres à des vitesses inférieures au ralenti. Un système d'étanchéité spécial assure également une protection environnementale accrue. Des équipements embarqués supplémentaires peuvent piloter une prise de force.

Le modèle WM de l'AT 50 peut également être équipé d'une version hybride, avec un moteur électrique ajouté au moteur diesel. Cette solution permet une propulsion sans émissions locales.

Les unités sont également équipées du système de surveillance d'état ZF ProVID. Ce système fournit des alertes précoces, contribuant ainsi à prévenir d'éventuels dommages, à réduire les coûts et à améliorer la disponibilité.

Selon Vedder, ZF travaille actuellement au développement du modèle AT 40. Sa disponibilité est prévue pour fin 2024.