Damen presenta il CTV completamente elettrico e il concept di ricarica offshore

La scorsa settimana, alla fiera Seawork di Southampton, nel Regno Unito, il Damen Shipyards Group ha presentato un Fast Crew Supplier (FCS) 3210 E completamente elettrico, che secondo l'azienda apre la strada al trasporto a zero emissioni di equipaggio e merci verso località offshore.

L'FCS 3210 E è in grado di navigare ad alta velocità verso parchi eolici offshore fino a 25 miglia nautiche dalla costa prima di ricaricarsi. (Fonte: Damen Shipyards Group)

Basato sul design dell'FCS 2710, l'FCS 3210 E incorpora la stessa combinazione della forma dello scafo Axe Bow di Damen con un tunnel arrotondato per un comfort ottimale, una riduzione del rischio di sbattimento del ponte bagnato e una minima resistenza all'acqua. Il suo maggiore spazio a poppa consente una tuga più ampia e una maggiore capacità di coperta.

L'imbarcazione è dotata di un sistema Volvo IPS (Inboard Performance System) completamente elettrico che le consente di navigare esclusivamente a batteria. L'azienda ha affermato che l'FCS 3210 E è in grado di navigare ad alta velocità verso parchi eolici offshore fino a 25 miglia nautiche dalla costa, dove si ricaricherà tramite un sistema di ricarica integrato in una turbina, una sottostazione o un SOV prima di tornare a riva.

Il portfolio di Damen per il trasporto di equipaggi è in continua evoluzione sin dal suo lancio. Lo scorso dicembre, l'azienda ha presentato il FCS 3210 E Hybrid diesel-elettrico, alimentato da quattro gruppi elettrogeni diesel.

"Ora, con una crescente attenzione alla sostenibilità, abbiamo sviluppato una versione completamente elettrica per consentire operazioni a zero emissioni", ha affermato Wim Boerma, product manager Damen per la divisione High Speed Craft. "L'FCS 3210 E si basa sulle comprovate prestazioni dei suoi predecessori e applica gli insegnamenti tratti dallo sviluppo di diverse imbarcazioni completamente elettriche."

Secondo Boerma, "La sfida nel preparare le imbarcazioni alla propulsione alternativa spesso risiede nel sapere quali combustibili saranno disponibili e accessibili in futuro. Per un'imbarcazione come questa, che opera su una rotta prevedibile verso una località con un'abbondanza di energia pulita, la soluzione è chiara. Con l'FCS 3210 E, gli operatori possono accedere oggi stesso all'imbarcazione per il trasferimento dell'equipaggio del futuro".

Per offrire agli operatori la flessibilità necessaria per utilizzare l'FCS 3210 in località più lontane dalla costa, Damen ha anche sviluppato una versione con propulsione a metanolo. Tuttavia, la tecnologia dei motori che consente a un'imbarcazione di questa fascia di potenza di navigare a metanolo non ha ancora raggiunto la maturità, ha riconosciuto l'azienda. Quando ciò avverrà, ha affermato, l'FCS 3210 Hybrid sarà pronto per una conversione rapida ed economica.

La soluzione di ricarica offshore consentirebbe a un'imbarcazione per il trasferimento dell'equipaggio completamente elettrica di ricaricarsi tramite una turbina o una delle navi di servizio di messa in servizio (Commissioning Service Operations Vessels) di Damen dotate di caricabatterie. (Fonte: Damen Shipyards Group)

Concetto di ricarica offshore

In un annuncio separato, Damen ha introdotto un nuovo concetto di ricarica offshore. Il sistema prevede una nave per il trasferimento dell'equipaggio (CTV) completamente elettrica, in grado di ricaricarsi tramite una turbina o una delle navi di servizio di messa in servizio (Commissioning Service Operations Vessel) di Damen dotate di caricabatterie.

"La ricarica offshore è una caratteristica essenziale per il funzionamento di un CTV completamente elettrico. In genere, ciò dipenderebbe dalla presenza di un'infrastruttura di ricarica presso un parco eolico offshore", ha affermato Mark Couwenberg, Product Manager, Service Operations Vessels di Damen. "La nostra posizione unica come costruttori sia di CTV che di CSOV ci ha portato all'idea di integrare la ricarica all'interno dei nostri asset. Questo può essere fatto sia con un CSOV convenzionale a motore diesel, sia con una versione completamente elettrica."

Il sistema di ricarica che Damen ha applicato al suo concept è stato sviluppato da MJR, azienda britannica specializzata in sistemi di ricarica offshore. Il CTV si collegherebbe tramite una bocca a campana che cattura il caricabatterie calato da un rullo sul ponte di poppa del CSOV.

Dopo lo sbarco del personale, la nave potrà connettersi tramite un processo altamente automatizzato e sicuro. Si prevede che la ricarica possa avvenire in 2-3 ore, a seconda del profilo operativo.