I motori MAN soddisfano le emissioni CARB CHC

MAN Engines ha annunciato che i suoi motori marini per il settore commerciale sono conformi alla nuova normativa Commercial Harbor Craft (CHC) del California Air Resources Board (CARB). La normativa è stata aggiornata all'inizio del 2023 per ridurre le emissioni delle imbarcazioni portuali in prossimità della costa californiana.

Il sistema compatto di post-trattamento dei gas di scarico di MAN Engines è composto da un sistema SCR e da un filtro antiparticolato diesel ed è perfettamente adattato al motore. Di conseguenza, il motore è conforme allo Stage V dell'UE e agli standard prestazionali in uso previsti dalle normative CHC del CARB. (Foto: de Groot Marine Service)

Mentre lo standard sulle emissioni EPA Tier 4 fissa un limite per il particolato di 0,04 g/kWh, la più recente normativa UE per le navi adibite alla navigazione interna (Stage V) richiede un valore molto più basso, pari a 0,015 g/kWh, come sottolineato nell'annuncio. Lo standard CARB CHC sulle prestazioni in uso riduce ulteriormente questo limite a 0,0067 g/kWh. I valori limite per gli ossidi di azoto (NOx) rimangono ugualmente bassi, a 1,8 g/kWh per tutte le varianti.

Secondo il CARB, si prevede che la normativa CHC rivista porterà a una riduzione dell'89% del particolato nero diesel e del 52% degli NOx entro il 2035. La CHC comprende vari tipi di imbarcazioni di proprietà di enti pubblici e privati, tra cui rimorchiatori, traghetti, imbarcazioni pilota, imbarcazioni da lavoro, chiatte, draghe, navi da ricerca, imbarcazioni per equipaggi e rifornimento, imbarcazioni da escursione, pescherecci charter e pescherecci commerciali.

L'approvazione CARB per gli standard prestazionali CHC in uso viene concessa solo ai motori equipaggiati e certificati dal produttore con filtro antiparticolato diesel (DPF) e sistemi SCR (riduzione catalitica selettiva). Per l'approvazione alternativa di motori con limiti superiori al Livello 3 del CARB CHC, al fine di ottenere la certificazione di soluzioni aftermarket per il DPF, è necessario effettuare prove di funzionamento e test di durata complessi.

Per la normativa CARB CHC sulle prestazioni in uso, MAN Engines offre tre diverse potenze, tutte con motore MAN D2862 a 12 cilindri. (Foto: MAN Engines)

I motori MAN conformi ai requisiti CHC si basano sui motori Tier 4 certificati EPA dell'attuale gamma dell'azienda. Per rispettare i severi limiti di emissione, il sistema di post-trattamento dei gas di scarico, costituito da un catalizzatore SCR per EPA Tier 4, è inoltre integrato in fabbrica da un filtro antiparticolato (DPF). Il sistema è in uso nel settore navale dal 2020, in conformità alla normativa sulle emissioni UE Stage V.

"I nostri clienti ricevono un sistema completo da un unico fornitore. Ecco perché motore, filtro antiparticolato (DPF) e sistema SCR sono perfettamente compatibili tra loro", ha affermato Kübler.

Per lo standard di prestazioni in uso CARB CHC, MAN Engines offre tre diverse classificazioni di potenza, tutte basate sul motore MAN D2862 a 12 cilindri:

D2862 LE44A : 735 kW (1.000 CV) a 1.800 giri/min per applicazioni pesanti

D2862 LE43B: 882 kW (1.200 CV) a 2.100 giri/min per applicazioni di media portata

D2862 LE48B: 1.066 kW (1.450 CV) a 2.100 giri/min per applicazioni di media portata

"L'In-Use Performance Standard inasprisce ulteriormente i requisiti per i motori in funzione, rendendolo la scelta migliore per una propulsione sostenibile", ha affermato Kübler. "Con gli eccezionali valori delle nostre soluzioni, dimostriamo ancora una volta la leadership di mercato di MAN Engines".

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