I venti contrari hanno un impatto negativo sulla domanda di camion HD e MD

Con l'apertura dei comitati degli ordini per il 2026 a settembre, i prossimi tre o quattro mesi di ordini di Classe 8 saranno cruciali per il 2026, ma l'incertezza abbonda, secondo l'ultima pubblicazione del North American Commercial Vehicle OUTLOOK di ACT Research.

"Sul fronte dei trattori, la redditività dei vettori rimane sotto pressione, avvicinandosi sempre di più al quarto anno di contrazione del mercato del noleggio. I margini aggregati del gruppo dei vettori TL quotati in borsa nel secondo trimestre si sono avvicinati ai livelli di recessione del 2008, e l'anticipo delle merci in vista dei dazi nella prima metà di quest'anno aumenta il rischio di una sacca aerea di trasporto merci fino alla fine del 2025", ha affermato Ken Vieth, presidente e analista senior di ACT. "Inoltre, sebbene il consumatore statunitense sia rimasto resiliente, i segnali di debolezza del mercato del lavoro e il fatto che l'intero peso dei dazi non sia ancora stato trasferito sui consumatori rappresentano ulteriori rischi per la domanda di beni".

Secondo il rapporto "State of the Industry: Classes 5-8 Vehicles" di ACT, gli ordini netti preliminari di agosto per i veicoli di Classe 8 in Nord America sono diminuiti del 19% su base annua, attestandosi a 13.200 unità. Tim Denoyer, vicepresidente e analista senior di ACT Research, ha attribuito il calo a due cifre al difficile mercato del noleggio, alla debole attività nel settore immobiliare, alla pressione sui margini della flotta e a fattori correlati.

"Anche la domanda di lavoro ha subito un duro colpo quest'anno a causa di una combinazione di incertezza normativa, tariffe e tassi di interesse elevati", ha affermato, "anche se i data center restano un settore di forte attività".

Vieth ha citato tre fattori contrari che riducono la domanda di veicoli professionali. "In primo luogo, l'annuncio di marzo dell'EPA sulla 'revisione' ha rapidamente posto fine agli acquisti anticipati di veicoli professionali in vista dell'EPA'27, con molte flotte che hanno ritenuto che le normative EPA'27 sulle basse emissioni di NOx non fossero più una preoccupazione futura", ha osservato. "Oltre alle questioni normative, ci sono il congelamento dei finanziamenti che ritarda l'avvio dei progetti infrastrutturali, nonostante il Congresso abbia già stanziato i fondi. Infine, la crescente debolezza del mercato immobiliare e la flessione dell'edilizia, solidi segmenti di produzione di merci, si aggiungono alle difficoltà del settore professionale. Attualmente, l'elevato inventario di nuove abitazioni rappresenta un ulteriore ostacolo alla ripresa".

Mentre le scorte di personale qualificato sono appena al di sotto dei livelli record, gli arretrati sono ai minimi degli ultimi cinque anni, ha affermato. "Sono già stati effettuati tagli drastici alla produzione per alleviare la pressione degli arretrati, ma le scorte elevate rimangono una sfida per la produzione futura".

Gli ordini preliminari per i veicoli di media portata (MD) (classi 5-7) sono aumentati di 1.250 unità su base mensile, raggiungendo le 14.400 unità in agosto.

"Sebbene in crescita del 9,5% su base mensile, gli ordini netti di MD sono diminuiti del 25% su base annua", ha sottolineato Denoyer. "Storicamente, agosto segna l'inizio di ordini più consistenti per i veicoli di classe 5-7, con l'inizio della stagione degli ordini per gli scuolabus".