Introduzione ai passaporti digitali per le batterie

Nel luglio 2023, il Parlamento europeo ha approvato il Regolamento 2023/1542 , che disciplina la catena di approvvigionamento delle batterie in tutta l'Unione Europea. Un aspetto del regolamento riguarda la necessità per alcune batterie ricaricabili di disporre di registri elettronici denominati "passaporti digitali per le batterie". A partire dal 18 febbraio 2027, questi passaporti saranno obbligatori per tutte le batterie ricaricabili nell'UE che soddisfano due requisiti:

• Hanno capacità superiori a 2 kWh
• Sono classificati come veicoli industriali, veicoli elettrici e mezzi di trasporto leggeri (LMT), come quelli utilizzati con le e-bike e gli e-scooter.

I passaporti digitali per le batterie conterranno informazioni complete sulla batteria. Il regolamento UE richiede che le informazioni siano accessibili tramite codice QR.

Quali informazioni conterranno i passaporti digitali per le batterie?

Moduli batteria Eleo. (Fonte: Eleo) Dal 18 febbraio 2027, nell'UE saranno richiesti passaporti digitali per molte batterie ricaricabili.

L'articolo 77 del regolamento UE stabilisce che il passaporto per la batteria conterrà "informazioni relative al modello della batteria e informazioni specifiche sulla singola batteria, anche derivanti dall'uso di tale batteria", come definito altrove nel regolamento.

L'elenco delle informazioni è ampio: alcuni dati, come la capacità nominale della batteria, la durata prevista, la composizione dei materiali e le informazioni sull'impronta di carbonio, sono accessibili al pubblico, mentre altri dati, tra cui le istruzioni per lo smontaggio e i numeri dei pezzi di ricambio, sono accessibili solo alle "persone con un interesse legittimo" e/o alla Commissione europea e ad altre autorità.

Quali sono i vantaggi dei passaporti per le batterie per gli utenti finali?

Matthias Kuipers, esperto senior di batterie presso Accure Battery Intelligence, ha affermato che i passaporti per le batterie miglioreranno la trasparenza lungo tutta la filiera.

"Abbiamo lavorato con molti operatori e, da quello che ho visto, molti di loro al momento non hanno molte informazioni sulle batterie", ha affermato. "A volte è quasi sorprendente quanto poche informazioni ricevano. Credo che ne trarranno grandi benefici".

Max Khabur, direttore marketing del produttore di batterie agli ioni di litio OneCharge e presidente dell'Advanced Energy Council per l'associazione di categoria della supply chain MHI, vede un valore in particolare per i gestori di flotte.

"L'attuale mancanza di trasparenza sullo stato di salute effettivo (SOH) di una batteria, sulla sua durata prevista, sulla manutenzione e sulla cronologia dei servizi rappresenta un ostacolo al miglioramento dell'utilizzo delle apparecchiature", ha affermato, aggiungendo che le informazioni strutturate e complete contenute nel passaporto della batteria ne miglioreranno la manutenibilità.

Secondo Khabur, i dati aiuteranno anche a riutilizzare correttamente le batterie, eliminando la necessità di congetture nel determinare la compatibilità con le apparecchiature. In particolare, con le batterie agli ioni di litio, dotate di un sistema di gestione della batteria (BMS) integrato, ha affermato che "l'accesso ai dati e al software del BMS può aiutare ad aggiornare i protocolli di integrazione CAN con un caricabatterie e un veicolo host o a riutilizzare una batteria per un'applicazione successiva".

Con le batterie agli ioni di litio, che utilizzano un sistema di gestione della batteria (BMS) integrato, Khabur ha aggiunto che il passaporto della batteria può aiutare ad aggiornare i protocolli di integrazione CAN del BMS tra il caricabatterie e il veicolo host.

Gli Stati Uniti seguiranno l'esempio con le proprie normative sui passaporti per le batterie?

Emily Burlinghaus, direttrice di politiche e ricerca presso Chambers for Innovation and Clean Energy, una rete per l'energia pulita e un centro di informazione per le camere di commercio locali, ha scritto ampiamente sulla normativa UE. Ha affermato di non essere a conoscenza di un piano formale per l'attuazione di una legislazione federale negli Stati Uniti simile a quella dell'UE.

"Tutto ciò che ho visto sono singole aziende che spingono in questa direzione o che si uniscono a organizzazioni come la Global Battery Alliance o che collaborano direttamente con startup che stanno sviluppando una sorta di tecnologia blockchain per tracciare ogni aspetto della filiera delle batterie dei veicoli elettrici", ha affermato.

Secondo il suo sito web, la Global Battery Alliance "è una piattaforma di collaborazione pubblico-privata fondata nel 2017 in occasione del World Economic Forum per contribuire a stabilire una filiera sostenibile delle batterie entro il 2030".

Burlinghaus ha aggiunto di ritenere che il National Institute of Standards and Technology (NIST) stia lavorando a un progetto di passaporto per le batterie. Il sito web del NIST elenca i passaporti per le batterie come un progetto in corso del Data and AI-Driven Materials Science Group dell'organizzazione.

Secondo Burlinghaus, l'Inflation Reduction Act (IRA) potrebbe essere un incentivo sufficiente per gli Stati Uniti a esplorare un meccanismo standardizzato di passaporto per le batterie. "Credo che qualcosa come un passaporto per le batterie potrebbe effettivamente essere necessario affinché le case automobilistiche si conformino all'Inflation Reduction Act, soprattutto una volta entrati in tutti questi dettagli aggiuntivi per i quali siamo in attesa di indicazioni, come cosa costituisca un'entità straniera di interesse, cose del genere", ha affermato. "Penso che servirà un sistema che consenta di monitorare gli aspetti chiave della catena di approvvigionamento per conformarsi".