AGGIORNATO: La domanda di veicoli commerciali continua a indebolirsi

Aggiornato il 18 agosto 2025

ACT Research ha continuato a ridimensionare le aspettative per l'anno in corso, sulla base di una serie di fattori negativi citati nell'ultima versione del suo North American Commercial Vehicle OUTLOOK *, che riporta lo stato della domanda di veicoli commerciali, analisi di mercato tattiche e strategiche e previsioni a cinque anni. Tra questi fattori negativi figurano:

• Scarsa redditività dei vettori e continua mancanza di trazione nelle tariffe di trasporto;
• inflazione prevista dei beni determinata dalle tariffe;
• una “sacca d’aria per il trasporto merci” probabile a seguito del ritiro delle merci nella prima metà del 2025;
• e l'incertezza che circonda la politica economica degli Stati Uniti e lo stato della normativa EPA sui camion puliti a basse emissioni di NOx.

"Questo è il periodo dell'anno in cui gli ordini di autocarri pesanti sono deboli. Questa debolezza stagionale è stata aggravata dalle conseguenze degli annunci di tariffe e politiche di aprile, che continuano a farsi sentire", ha affermato Kenny Vieth, presidente e analista senior di ACT. "L'incertezza politica, unita alla debolezza dei tassi di noleggio e dei fondamentali di redditività, ha esacerbato questa debolezza stagionale degli ordini".

Gli ordini di classe 8 sono crollati del 35% su base annua. ACT Research cita i deboli fondamentali e l'impatto delle tariffe come fattori

Sulla base dei dati di giugno, l'andamento degli ordini di trattori negli ultimi 12 mesi, 6 mesi SAAR (tasso annualizzato destagionalizzato) e 3 mesi SAAR ha registrato un calo, attestandosi rispettivamente a 176.000, 129.000 e 97.000 unità, ha osservato Vieth. Le vendite di trattori, d'altra parte, sono aumentate dall'introduzione dei dazi, poiché le aziende hanno cercato di sfruttare le attrezzature esenti da dazi in magazzino. Con l'esaurimento di tali scorte, ACT prevede che le vendite al dettaglio rallenteranno nei prossimi mesi, a causa dell'aumento dei prezzi.

La domanda di lavoro ha mostrato un andamento simile degli ordini, ha affermato Vieth, con livelli di ordini SAAR a 12, 6 e 3 mesi pari rispettivamente a 86.000, 60.000 e 54.000 unità.

Diapositiva di luglio

Il calo si è ulteriormente riflesso a luglio, con gli ordini netti finali di Classe 8 nordamericani che hanno totalizzato 13.172 unità, in calo del 2,1% su base annua, secondo l'ultimo rapporto di ACT "State of the Industry: NA Classes 5-8" . Si è trattato del settimo mese consecutivo di calo degli ordini di Classe 8 su base annua.

Gli ordini di trattori sono aumentati del 6,6% su base annua, raggiungendo le 8.314 unità. Tuttavia, poiché luglio è storicamente il mese più debole per gli ordini, Carter Vieth, analista di ricerca di ACT Research, ha affermato che il ritardo nella pianificazione dovuto ai dazi è probabilmente responsabile di questo modesto aumento, dati i deboli fondamentali che permangono.

Gli ordini professionali hanno totalizzato 4.858 unità, in calo del 14% su base annua, in quello che Carter Vieth ha descritto come una “troika di venti contrari”:

• Incertezza delle norme EPA 2027 sui bassi livelli di NOx, con la maggior parte delle flotte che ora ritiene probabile un'abrogazione completa, eliminando la necessità di un acquisto anticipato;
• Un rallentamento nel settore immobiliare, manifatturiero e dell'edilizia privata, unito al continuo aumento dei costi di finanziamento, indebolendo la domanda nei settori professionali chiave;
• Costi/incertezza delle attrezzature legati alle tariffe, che tengono le flotte inattive più a lungo.

Anche il segmento dei veicoli di media portata è in calo per il settimo mese consecutivo, con gli ordini di veicoli di classe 5-7 in calo del 16% su base annua, attestandosi a 13.159 unità. Il calo è stato attribuito alle scorte ancora elevate e alle prospettive economiche più deboli.

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