Quando sarà disponibile la ricarica induttiva su strada?

Iveco eDaily dotato di sistema di ricarica induttiva dinamica (Foto: Iveco)

Iveco ha presentato il furgone finestrato eDaily, dotato di funzionalità di ricarica wireless sia dinamica che statica.

La ricarica wireless dinamica (DWPT, trasferimento dinamico di energia wireless) consente al veicolo di ricevere energia di ricarica da sistemi induttivi integrati nella strada.

L'eDaily dotato della nuova apparecchiatura sarà gestito dalla società concessionaria autostradale Brebemi. Secondo quanto riportato, Brebemi ha installato un sistema di ricarica induttiva su un tratto dell'autostrada A35 (che collega Brescia e Milano).

“Dopo quasi un anno di test sulla ricarica wireless, sia in modalità statica che dinamica, presso il circuito attrezzato dell'A35 Brebemi 'Arena del Futuro' - con risultati estremamente positivi - abbiamo colto l'occasione per preparare un nuovo eDaily equipaggiato con il sistema DWPT”, ha dichiarato Marco Aimo-Boot, Vehicle Electrification – T&D Innovation & Advanced Engineering, Iveco Group.

Diversi paesi stanno attualmente sperimentando sistemi di ricarica dinamica su strada. Nel 2025, un tratto di 1,5 km dell'autostrada A10 in Francia è diventato la prima strada pubblica in Europa a fornire energia ai veicoli in movimento. Grazie alla tecnologia di Electreon, si stima che la potenza media erogata raggiunga i 200 kW.

In Germania, l'autostrada A6 vicino alla Baviera è stata dotata di sistemi a induzione. I progetti più ampi includono la creazione di una rete stradale elettrificata che collegherà Rotterdam (Paesi Bassi) a nord con Budapest (Ungheria) a sud, pensata per supportare il transito transcontinentale di camion elettrici pesanti.

Negli Stati Uniti, Electreon è stata coinvolta nell'installazione di una breve strada di ricarica a induzione di 400 metri (un quarto di miglio) a Detroit, mentre i ricercatori della Purdue University (Indiana) hanno testato con successo la ricarica a induzione su camion di Classe 8.

I produttori di autocarri continuano a esplorare il potenziale di questa tecnologia. Un trattore articolato DAF XF modificato è stato testato con la tecnologia fornita da Electreon. MAN Truck & Bus, che ha investito ingenti risorse nella tecnologia delle batterie per veicoli pesanti, fa parte di un consorzio che sta valutando le potenzialità del sistema.

Questioni future

Il potenziale della ricarica induttiva dinamica – diversa dalla versione statica, in cui il veicolo si ricarica da una piattaforma mentre è parcheggiato – è considerevole. Potrebbe contribuire a favorire l'adozione di veicoli pesanti elettrici, riducendo di conseguenza le emissioni derivanti dalla combustione interna. Inoltre, potrebbe ridurre le dimensioni dei pacchi batteria di bordo, il cui peso, come già dimostrato, incide sulla capacità di carico massima dei veicoli pesanti elettrici.

L'installazione di questi sistemi all'interno della carreggiata comporterebbe indubbiamente alcuni inconvenienti, e persino i piani di pagamento per i clienti risultano complessi: il pagamento basato sul riconoscimento automatico della targa collegato a un account attivo è accettabile, ma sarebbe necessaria un'opzione di disdetta per chi non desiderasse alcun addebito.

Installazione del sistema "Ricarica mentre guidi" sull'autostrada A10 in Francia (Foto: Vinci Autoroutes)

Ma l'ostacolo maggiore è rappresentato dai costi. Nel 2024 si stimava che la conversione di un miglio di strada avrebbe richiesto circa 2 milioni di dollari (1,6 milioni di sterline). È molto probabile che tale prezzo sia aumentato negli ultimi due anni.

L'investimento per miglio potrebbe diminuire con l'aumento del numero di autostrade dotate di questa tecnologia, ma bisogna considerare anche il costo dei camion elettrici. Sebbene non siano disponibili cifre ufficiali, si stima che questi veicoli costino circa tre volte di più rispetto a un modello diesel standard, anche se pacchi batteria più piccoli ridurrebbero tale cifra.

Considerata la rapidità con cui si evolve il mercato dell'alimentazione dei veicoli, è possibile che altre tecnologie rendano obsoleta la ricarica induttiva su strada: le batterie a stato solido potrebbero eliminare la necessità di ricaricare durante la marcia, mentre i sistemi di sostituzione delle batterie sono diffusi in Cina. Ciò potrebbe comportare perdite economiche per aziende ed enti governativi, poiché le apparecchiature interrate sulla strada avrebbero un ritorno sull'investimento iniziale molto limitato.

La tecnologia alla base della ricarica induttiva dinamica è pronta per essere implementata. Resta da vedere se ci sia la motivazione per installare i sistemi e investire nei veicoli compatibili.