Stato dell'elettrificazione stradale: comunicazione e collaborazione con i fornitori

(Nota dell'editore: in questa seconda parte di una serie sullo stato dell'elettrificazione stradale, analizzeremo il mercato dei veicoli elettrici commerciali e la sua direzione.)

Il passaggio all'elettrificazione non è una transizione facile per molti OEM di veicoli commerciali. I principali fornitori possono dare il loro contributo.

Assale elettrico 4 in 1 Schaeffler. (Foto: Schaeffler)

"Per i fornitori di sistemi come noi, il vantaggio principale è che siamo in una posizione unica per collaborare con un OEM per valutare il sistema nel suo complesso", ha affermato Thomas Heck, Key Account Manager per i clienti heavy-duty nelle regioni americane di Schaeffler. "Non vendiamo loro solo una tecnologia. Diciamo: 'Ehi, se consideri il camion come il sistema nel suo complesso, ci sono alcune aree e tecnologie che possiamo offrire, o che possiamo aiutarti a ottimizzare, per arrivare a una soluzione che abbia davvero senso per il veicolo nel suo complesso'".

Una comunicazione costante e regolare tra i vari stakeholder è fondamentale per il processo, ha affermato Shaun Twomey, responsabile globale del mercato e delle vendite per la divisione Soluzioni per Veicoli Commerciali di ZF. "Quando si tratta di supportare un OEM da parte di ZF, anche se non si trattasse di elettrificazione ma di un propulsore diesel, portare sul mercato il camion di quell'OEM nei tempi previsti, nei costi previsti e con tutta la complessità che ne consegue, non è un'impresa facile", ha osservato. "Uno dei modi migliori per gestire questa situazione è attraverso un allineamento e una comunicazione coordinati.

Quando parliamo di elettrificazione e di ciò che stiamo facendo con i nostri partner, sì, le conversazioni sono diverse ora e, in alcuni casi, avvengono prima perché si tratta di un territorio inesplorato per molti versi. Ciò richiede una discussione più approfondita, per capire come i sistemi, i componenti e l'architettura si integrano in questo nuovo modo elettrificato. Ma le conversazioni e le relazioni sono ancora fondamentali.

Assale elettrico ZF AxTrax 2. (Foto: ZF Group)

Non esiste una soluzione adatta a tutti

"Non è proprio nostro compito dire ai clienti, al mercato, cosa vogliono. È il contrario. Loro ci informano e noi rispondiamo di conseguenza", ha commentato Twomey. "Per questo motivo, disponiamo di una varietà di opzioni elettrificate che condividiamo con i nostri clienti e che sono adatte sia alla produzione in serie che alle applicazioni di retrofit. La nostra piattaforma ePowertrain facilita davvero l'implementazione di opzioni di elettrificazione con veicoli elettrici a batteria (BEV), a celle a combustibile e ibridi".

ZF offre anche tecnologie basate sulla combustione per e-fuel, idrogeno, metano, GPL e altri carburanti gassosi. "Vogliamo offrire ai clienti flessibilità. Vogliamo dare loro la possibilità... di dire: 'Sai cosa, forse non sono ancora pronto ad acquistare a tutti i costi un sistema di propulsione elettrificato, ma voglio fare dei passi in quella direzione, magari con un ibrido o con un carburante alternativo. Forse voglio aggiornare la mia flotta esistente prima di acquistarne una nuova di zecca'.

"ZF e gli altri Tier 1 hanno la responsabilità di rendere questa transizione il più semplice possibile per le flotte dei clienti".

Un cambiamento di approccio

Per alcuni, questo può significare un cambiamento sostanziale nell'approccio al mercato. Ad esempio, Danfoss ha sviluppato un caricabatterie di bordo per veicoli commerciali che ricarica a 43 kW con corrente alternata e funziona anche come presa di forza elettrica.

Caricabatterie di bordo Danfoss Editron ED3 con funzionalità di prelievo di potenza elettrica. (Foto: Danfoss Editron)

"L'allestitore può collegarvi un sistema ausiliario e controllare, ad esempio, il compattatore di un camion per la raccolta rifiuti o il compressore d'aria di un camion refrigerato", ha affermato Eric Azeroual, vicepresidente di On Highway per Danfoss Editron. "Quindi, abbiamo questa doppia funzionalità."

Questa e altre offerte di prodotti stanno portando Danfoss in territori inesplorati. "Gli OEM si trovano ora di fronte al grosso problema di trasformare i loro impianti dalla produzione di motori alla produzione di batterie, motori elettrici e simili. Quindi, anche Danfoss si sta sostanzialmente trasformando", ha affermato Azeroual.

Mentre in genere eravamo un fornitore di livello 2 che riforniva i Tier 1, ora siamo noi stessi un fornitore di livello 1 perché gli OEM stanno [costruendo] i propri sottosistemi, i propri assali elettrici, i propri componenti nei veicoli, perché devono riorganizzare la propria forza lavoro. Devono capire come costruire un camion elettrico efficiente per poter essere competitivi in termini di costi.

"Quindi, questo è davvero un cambiamento per Danfoss. Ed è entusiasmante per noi farne parte."

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