Previsão para a Classe 8 em 2024 tende a subir

A ACT Research revisou para cima suas expectativas de produção e vendas do Classe 8 para 2024 em seu último relatório North American Commercial Vehicle Outlook . A revisão ocorre após pedidos líquidos inesperadamente fortes do Classe 8 em janeiro.

De acordo com o último relatório "Estado da Indústria: Classes 5 a 8 da América do Norte" , os pedidos líquidos da Classe 8 em janeiro aumentaram 45% em relação ao ano anterior, para 27.125 unidades. O total de pedidos das Classes 5 a 7 também aumentou 14% em relação ao ano anterior, para 19.954 unidades.

“Os pedidos de tratores Classe 8 nos EUA surpreenderam, atingindo um nível acima do de reposição de 16.765 unidades, um aumento de 44% em relação ao ano anterior”, disse Kenny Vieth, presidente e analista sênior da ACT. “A sazonalidade é um componente, mas, considerando a situação dos preços de caminhões de carga para aluguel, continuamos a suspeitar que as frotas privadas sejam o principal impulsionador da demanda por tratores nos EUA. Além disso, o segmento LTL (Less-Than-Truckload) continua sendo um ponto positivo em relação ao TL e provavelmente também está contribuindo.”

No seminário semestral da ACT Research, realizado em fevereiro, Bill Kretsinger, presidente e CEO da American Central Transport, Joe Vitiritto, presidente e CEO da PAM Transport, e Marshall Franklin, CEO e CFO da Highway Transport, pareceram corroborar o aumento da demanda. Quando questionados sobre a compra de equipamentos, todos compartilharam que as frotas, em geral, não receberam a alocação esperada durante a pandemia, e que agora é hora de recuperar o atraso, com as frotas sendo dimensionadas corretamente e retornando a um ciclo comercial regular, informou a ACT.

Líderes do setor disseram que as frotas não receberam a alocação esperada durante a pandemia e “agora é hora de recuperar o atraso”. (Foto: Equipe KHL)

“Atualmente, o mercado é bastante heterogêneo”, reconheceu Veith. “Por um lado, temos uma situação muito frágil no mercado de tratores para locação nos EUA, já que ganhos significativos na participação da frota privada em 2023 prejudicaram significativamente o já fraco mercado de fretes de 2023. Por outro lado, há uma demanda reprimida por caminhões vocacionais nos EUA e Canadá, uma retomada da demanda por equipamentos no México, impulsionada pela realocação e pelo peso, e um cenário macroeconômico americano ainda saudável, impulsionado por uma oscilação no ciclo de estoque do varejo desde a redução de estoque ocorrida até 2023.”

Ele observou que a decisão de aumentar a previsão, apesar dos riscos de estoque no curto prazo, "reflete a capacidade do setor de vender mais agressivamente no México e nos mercados de exportação, mantendo a força no mercado doméstico de tratores vocacionais. O mercado de 2024 é atipicamente bifurcado: ainda há força considerável nos mercados de tratores vocacionais dos EUA e Canadá, e o México ajuda a compensar a demanda, de outra forma fraca, nos mercados de tratores dos EUA e Canadá, excluindo o LTL".

A produção da Classe 8 com destino ao México deve aumentar consideravelmente em 2024, devido a cargas de fabricação mais sensíveis ao tempo de transporte, demanda reprimida e um peso forte.

Em relação às perspectivas econômicas dos EUA para 2024, David Teolis, economista-chefe da ACT Research, destacou em uma apresentação em um seminário: “Os desenvolvimentos econômicos que afetarão 2024 são cortes nas taxas de juros, inflação salarial, eleições, cadeia de suprimentos e escassez de mão de obra. A perspectiva econômica da ACT é de uma desaceleração gradual até meados de 2024, seguida de uma recuperação até 2025.”

Veith acredita que “a cooperação da economia, somada ao desejo dos OEMs de garantir a integridade da cadeia de suprimentos, garantindo que a oferta de mão de obra do setor permaneça praticamente intacta até 2024, acrescenta valor à nossa previsão mais alta”.

No entanto, ele acrescentou uma nota de cautela: "Embora vejamos a alta como mais provável do que a baixa", disse ele, "continuamos preocupados que a maior parte do mercado norte-americano, caminhões de aluguel nos EUA, provavelmente não será útil para impulsionar o volume este ano".

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