A AMS Barging adiciona um novo navio-tanque diesel-elétrico à sua frota.

Felicitas é um navio-tanque com capacidade para 9.000 metros cúbicos (Foto: AMS Barging)

A AMS Barging, empresa de navegação interior sediada na Holanda, adicionou um novo navio-tanque diesel-elétrico à sua frota, com base em Rotterdam.

O navio-tanque de 135 metros foi projetado pelo estaleiro RensenDriessen Shipbuilding, enquanto o acabamento foi concluído pelo estaleiro Breejen.

Com capacidade aproximada de 9.000 metros cúbicos, o Felicitas possui 12 tanques de carga, um sistema de tubulação dupla, dois medidores de vazão mássica, um gerador de nitrogênio e uma plataforma de abastecimento. A capacidade de bombeamento de carga é de 1.800 metros cúbicos por hora.

Além disso, o navio-tanque foi projetado para acomodar futuras modificações para abastecimento de metanol.

O navio Felicitas possui três motores a diesel CAT GP-C 32, além de um grupo gerador CAT C7.1. Os motores foram fornecidos pela Industrial & Marine Solutions – Greenpower. Todos os motores atendem ao padrão Stage 5 para redução de emissões e partículas. A certificação Stage 5, em vez da certificação IMO, é utilizada devido à operação do navio-tanque em vias navegáveis interiores.

A incorporação do abastecimento com metanol indica um plano futuro para a conversão dos motores para um tipo de combustível que possa reduzir ainda mais as emissões. Considerando que os motores a diesel utilizam ignição por compressão e o metanol utiliza ignição por faísca, parece que isso exigiria a substituição completa do cabeçote do cilindro.

Mas Igor Jansen, proprietário da AMS Barging, afirmou que esse não é necessariamente o caso. “A atualização dos motores dependeria da tecnologia de combustão de metanol. Se fôssemos converter os motores CAT C32 para 100% metanol usando ignição por faísca, isso de fato exigiria modificações significativas, incluindo a substituição dos cabeçotes, alterações na taxa de compressão, injeção de combustível e sistemas de gerenciamento do motor.

No entanto, uma solução de combustível duplo com metanol, utilizando ignição piloto a diesel, poderia potencialmente preservar grande parte da arquitetura de motor existente.”

Além disso, Jansen acredita que um desafio ainda maior seria manter a conformidade com a Fase 5.

“A conversão para metanol alteraria a configuração certificada do motor, o que significa que a Caterpillar precisaria tratar da homologação dos motores modificados.”

Atualmente, a Caterpillar oferece tecnologia de combustível duplo para seus motores MaK maiores, mas Jansen disse que não tem conhecimento de um pacote de conversão para metanol aprovado para o modelo C32.

Jansen afirmou que essa será uma questão que a empresa terá que discutir com a Caterpillar. "Não existe uma resposta única e definitiva, simplesmente ainda não foi feito", explicou. "Assim que motores movidos a metanol com certificação Stage 5 estiverem disponíveis, será possível fazer a transição para o metanol."