A Deere diversifica com, e além, motores diesel

Assim como muitos fabricantes de motores, a John Deere Power Systems (JDPS) está explorando tecnologias além dos motores a diesel. Mas isso não significa que tenha desistido de seus principais produtos. Aliás, na Bauma 2025, seus motores a diesel de última geração ocuparam um lugar de destaque em seu estande.

Os motores JD14 e JD18 de última geração estão disponíveis em variantes para aplicações industriais e marítimas. (Foto: Becky Schultz)

Na frente e no centro estavam os motores a diesel JD4 de quatro cilindros de 3,9 L, JD14 de 13,6 L e JD18 de seis cilindros de 18 L, turboalimentados e pós-refrigerados ar-ar, todos certificados Tier 4 Final/Estágio V.

“O JD4 é um motor novo e totalmente novo que entrará em produção em 2026. O JD14 e o JD18 também foram motores totalmente novos que lançamos nos últimos anos”, disse Eric Risius, gerente de Soluções de Energia e Motores de Combustão da John Deere Power Systems.

A empresa também está modernizando alguns motores existentes, incluindo o JD9 mostrado no evento, que Risius descreveu como uma "grande melhoria em um de nossos motores legados". O desempenho do motor de 9,0 L existente foi otimizado para oferecer menor complexidade e custos de instalação.

Embalagem menor e econômica

O novo motor JD4 tem potência nominal de 63-129 kW/84-173 cv e dimensões de diâmetro x curso de 3,9” x 5,0”. Inclui um turbocompressor com válvula de alívio, redução catalítica seletiva (SCR) e um sistema de combustível common rail de alta pressão (HPCR).

O JD4 de 3,9 L oferece densidade de potência comparável ao modelo de 4,5 L da Deere. (Foto: Becky Schultz)

“É uma combinação de um motor em parceria com a Deutz, mas com o toque da Deere”, destacou Risius. “Temos nossos próprios controles, nossos próprios sistemas de reposição, então é um motor novo para nós. Isso nos dá a capacidade de atingir escala com ele um pouco melhor e realmente colocar a marca Deere em confiabilidade e desempenho.”

O JD4 é "um motor com arquitetura moderna", disse Risius, que se encaixa perfeitamente na linha de produtos atual. "Temos um de 2,9 L que já temos no mercado há algum tempo e um de 4,5 L, então ele oferece um bom preço/ponto de entrada mais baixo e um tamanho de embalagem menor do que o nosso de 4,5 L."

Enquanto o modelo de 4,5 L é voltado para aplicações de alto ciclo de trabalho, o JD4 foi projetado para ser uma alternativa com bom preço, oferecendo densidade de potência comparável.

"Com o 'clean sheet', você pode atingir níveis de densidade de potência e níveis de pressão de cilindro mais altos no [JD4] do que em nossos motores antigos. Isso permite um deslocamento de 3,9 L, produzindo um nível de potência semelhante ao nosso motor antigo de 4,5 L, e isso gera uma grande economia de custos em termos de embalagem", explicou Risius.

Legado off-road

Os dois motores maiores estão disponíveis em variantes para aplicações industriais e marítimas. Os motores marítimos foram anunciados em janeiro de 2025, e os motores industriais foram apresentados na Bauma.

O motor diesel industrial JD14 tem potência nominal de 300-510 kW/402-684 cv a 2.100 rpm e um diâmetro x curso de 5,2” x 6,5”. Ele incorpora recirculação dos gases de escape (EGR) refrigerada e SCR. O JD18 fornece 522-677 kW/700-908 cv e um diâmetro x curso de 5,8” x 6,8”. Inclui EGR refrigerada e um sistema de combustível HPCR.

“O que diferencia o JD14 e o JD18 é seu legado off-road”, afirmou Risius. “Suas raízes estão em um ambiente puramente off-road, construído para os ciclos de trabalho mais pesados. A Deere só opera em aplicações off-road pesadas. Não há influência on-road em nossos projetos, então isso por si só já garante a durabilidade em um ambiente de classe de produção que consideramos excepcional.”

Os novos motores contam com sistemas ou componentes "testados e comprovados" usados em "muitas das nossas maiores e mais exigentes aplicações Deere", continuou Risius. "Portanto, investimos em termos de uso e confiança."

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Combustíveis renováveis

Como parte de sua abordagem voltada para o futuro, a JDPS fez da integração de combustíveis renováveis em motores de combustão interna outra grande área de foco.

“Quando falamos de combustíveis renováveis, falamos de combustíveis na forma líquida – que se adequam muito melhor a algumas das aplicações tradicionais da Deere – mas também de combustíveis gasosos para trabalhos futuros”, disse Risius. “É uma área que estamos monitorando e realizando projetos de pesquisa para vislumbrar as aplicações em ambientes agrícolas e de construção.”

O biometano e o hidrogênio verde são promissores no setor gasoso. "Nos combustíveis líquidos, todos os nossos motores são compatíveis com HVO e estão prontos para uso, o que representa uma solução imediata", disse Risius. O biodiesel em misturas baseadas no nível de qualidade da região específica também é aprovado para uso.

“Algo que estamos investigando ativamente, mas ainda não comercializando, é o etanol. É um combustível amplamente disponível, pelo menos na América do Norte e do Sul”, continuou Risius. “Está na forma líquida, tem boa densidade energética e pode ser uma solução possível.”

A bateria KBE.59.750M faz parte de uma nova linha com arquitetura modular e flexível para posicionamento ideal da bateria. (Foto: John Deere Power Systems)

No entanto, o etanol exige um afastamento da tecnologia de ignição por compressão que o JDPS normalmente utiliza. "É um caminho de ignição por faísca, então essa é uma nova tecnologia de motor para trazermos ao mercado, mas já a pesquisamos há anos", observou Risius.

Além dos combustíveis, o próximo passo provavelmente será a energia elétrica a bateria. "Vemos isso como um produto muito viável, principalmente em faixas de potência menores", disse Risius.

Esforço conjunto

Auxiliando a JDPS em seu avanço na eletrificação está a Kreisel Electric, da qual a John Deere adquiriu a propriedade majoritária em 2022.

“Um dos motivos pelos quais [a John Deere] investiu na Kreisel é que eles possuem uma forma de gerenciamento térmico para a bateria, em que a célula fica completamente imersa em um combustível não condutor”, disse Martin Ryley, Gerente Mundial de Desenvolvimento de Negócios da John Deere Power Systems. Essa tecnologia de resfriamento por imersão, em combinação com o controle da bateria, é chamada de Gerenciamento Dinâmico de Desempenho.

“O que ele faz é otimizar o desempenho em temperaturas ambientes muito mais altas e mais baixas, e maximiza a vida útil da bateria”, explicou Ryley. “Acrescenta muito à segurança da bateria, porque se houver um evento térmico, se uma das células se comportar mal, ela fica isolada em uma célula... Então, há muitas vantagens nisso.”

A tecnologia é utilizada no conjunto de baterias KBP63 de 63 kWh, atualmente em produção em série, e será parte essencial de uma nova linha de baterias em desenvolvimento, com arquitetura modular flexível para posicionamento ideal. Demonstrando o que está por vir, a KBE.59.750M esteve em exposição na Bauma, e a linha completa – incluindo as KBE24.450, KBE60.400, KBE.39.750C, KBE39.750S e KBE59.750 – está programada para produção a partir de 2026.

Baterias da John Deere e da Kreisel contam com o Dynamic Performance Management para maior segurança e maior vida útil. (Foto: Becky Schultz)

"Teremos modelos de 24, 39 e 60 kWh, em formato plano ou cúbico", disse Ryley. A adição de mais modelos facilitará a instalação das baterias em uma gama mais ampla de equipamentos.

Atualmente, as baterias são produzidas na fábrica da Kreisel na Áustria, com planos de iniciar a produção em uma fábrica de motores John Deere na França em 2026.

“O que é realmente crucial é que, para qualquer pessoa que esteja iniciando o desenvolvimento de um novo conceito ou máquina, já possamos disponibilizar os protótipos. Já estamos trabalhando com os clientes com esses novos formatos”, disse Ryley, “para que, quando estiverem prontos para produção, estejamos em escala e prontos para atendê-los.”

Carregamento no local

Além de baterias, a JDPS e a Kreisel estão desenvolvendo opções de carregamento estacionário e móvel para dar suporte a veículos e equipamentos elétricos onde a infraestrutura de rede típica é insuficiente ou indisponível.

Em exposição no estande da Wirtgen na Bauma estava o Chimero, da Kriesel, um carregador estacionário de alta potência com bateria integrada para carregamento rápido em corrente contínua (CC) em locais onde uma solução de carregamento fixo é preferível e apenas conexões de rede mais baixas estão disponíveis. O carregador tem uma potência de até 240 kW, com uma bateria integrada projetada para complementar a conexão de rede disponível.

Também foi apresentado um conceito de solução de carregamento rápido CC móvel para aplicações na construção e agricultura onde a rede elétrica não está disponível. A unidade foi projetada para ser carregada em pátios, depósitos ou pontos de carregamento públicos, utilizando carregamento rápido CC ou noturno. Em seguida, a unidade pode ser levada para o local da obra para fornecer energia no local para veículos elétricos a bateria (BEVs) e para aplicações de CA.

"É como um gerador móvel para energia CC. Mas, como foi projetado para ser instalado no local, ele foi projetado para operar em ambientes adversos", ressaltou Ryley.

Todos estão buscando soluções para apoiar a eletrificação no local, comentou. "O importante é a rapidez com que avançamos. Temos um conceito que demonstra que estamos pensando no futuro."