ATUALIZADO: A demanda por veículos comerciais continua a enfraquecer

Atualizado em 18 de agosto de 2025

A ACT Research continuou a recuar em relação às expectativas para o próximo ano, com base em uma série de fatores negativos citados na última versão do seu relatório North American Commercial Vehicle OUTLOOK *, que relata a situação da demanda por veículos comerciais, análises táticas e estratégicas de mercado e previsões para um horizonte de cinco anos. Esses fatores negativos incluem:

• Fraca lucratividade das transportadoras e contínua falta de tração nas tarifas de frete;
• inflação esperada de bens impulsionada por tarifas;
• uma “bolsa de ar de carga” provavelmente após a retirada de mercadorias no primeiro semestre de 2025;
• e a incerteza em torno da política econômica dos EUA e do status da regulamentação de caminhões limpos com baixa emissão de NOx da EPA.

“Esta é a época do ano em que os pedidos de caminhões pesados estão fracos. Essa fraqueza sazonal foi agravada pelos abalos dos anúncios de tarifas e políticas de abril, que continuam a repercutir”, afirmou Kenny Vieth, presidente e analista sênior do ACT. “A incerteza política, aliada aos fundamentos ainda fracos das taxas de aluguel e da lucratividade, exacerbaram essa fraqueza sazonal dos pedidos.”

Os pedidos da Classe 8 caíram 35% em relação ao ano anterior. A ACT Research cita fundamentos fracos e impacto de tarifas como fatores

Com base nos dados de junho, as tendências de pedidos de tratores nos últimos 12 meses (taxa anualizada ajustada sazonalmente), seis meses (taxa anualizada ajustada sazonalmente) e três meses (taxa anual ajustada sazonalmente) refletiram uma queda, chegando a 176.000, 129.000 e 97.000, respectivamente, observou Vieth. As vendas de tratores, por outro lado, aumentaram desde o início das tarifas, à medida que as empresas buscavam aproveitar os equipamentos isentos de tarifas em estoque. À medida que esse estoque for consumido, o ACT espera que as vendas no varejo diminuam nos próximos meses, com a alta dos preços.

A demanda vocacional mostrou uma tendência de pedidos semelhante, disse Vieth, com os níveis de pedidos SAAR de 12 meses, seis meses e três meses em 86.000, 60.000 e 54.000 unidades, respectivamente.

Deslizamento de julho

A queda se refletiu ainda mais em julho, com os pedidos líquidos finais de Classe 8 na América do Norte totalizando 13.172 unidades, queda de 2,1% em relação ao ano anterior, de acordo com o último relatório State of the Industry: NA Classes 5-8 do ACT. Este foi o sétimo mês consecutivo de queda nos pedidos de Classe 8 em relação ao ano anterior.

Os pedidos de tratores aumentaram 6,6% em relação ao ano anterior, para 8.314 unidades. No entanto, como julho é historicamente o mês mais fraco para pedidos, Carter Vieth, analista de pesquisa da ACT Research, disse que o atraso no planejamento devido a tarifas é provavelmente o responsável pelo pequeno aumento, dados os fundamentos fracos que permanecem em vigor.

Os pedidos de profissionais totalizaram 4.858 unidades, uma queda de 14% a/a, no que Carter Vieth descreveu como uma “troika de ventos contrários”:

• Incerteza das regras de baixo NOx da EPA 2027, com a maioria das frotas agora pensando que uma revogação completa é provável, eliminando a necessidade de pré-compra;
• Uma desaceleração nos setores imobiliário, industrial e de construção privada, além dos custos de financiamento elevados e contínuos, enfraquecendo a demanda em setores vocacionais importantes;
• Custos/incerteza de equipamentos relacionados a tarifas, o que está mantendo as frotas paradas por mais tempo.

Os veículos de médio porte também caíram pelo sétimo mês consecutivo, com os pedidos das Classes 5 a 7 recuando 16% em relação ao ano anterior, para 13.159 unidades. A queda foi atribuída a estoques ainda elevados e a uma perspectiva econômica mais fraca.

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