A MAN apresenta o novo veículo comercial elétrico eTGM de 16 toneladas.

Caminhão elétrico MAN eTGM (Foto: MAN Truck & Bus)

A MAN Truck lançou o novo eTGM de 16 toneladas, que, segundo a empresa, completa seu portfólio de modelos de caminhões elétricos entre 12 e 50 toneladas.

O eTGM (assim como os já existentes eTGS e eTGX) utiliza uma versão ligeiramente modificada do sistema modular BEV usado na linha de veículos pesados, o que o torna mais adequado para o segmento intermediário. O conjunto motopropulsor inclui a unidade de acionamento central, os sistemas de baterias, a arquitetura de alta tensão e o sistema de gerenciamento térmico.

Um sistema de baterias modular, que pode acomodar de duas a quatro baterias, oferece uma capacidade máxima de armazenamento utilizável de até 320 kWh. Isso permite adequar o armazenamento de energia aos cenários de uso previstos. A autonomia máxima é de até 480 km.

Um sistema de frenagem regenerativa de alto desempenho foi desenvolvido para otimizar a condução em condições de trânsito intenso com paradas e arranques frequentes em áreas urbanas.

“Com o MAN eTGM, estamos colocando nas ruas agora mesmo a solução elétrica ideal para o transporte de distribuição urbano e regional”, disse Friedrich Baumann, membro do Conselho Executivo de Vendas e Soluções para Clientes da MAN Truck & Bus.

“É a conclusão lógica do nosso portfólio de caminhões elétricos e torna a MAN uma verdadeira fornecedora de gama completa de veículos comerciais elétricos a bateria”, acrescentou.

O peso bruto máximo total é de 16,01 toneladas (opcionalmente 16,5 toneladas), enquanto a carga útil máxima do chassi é de cerca de 10,6 toneladas. Por se tratar de um caminhão totalmente elétrico, esses limites de peso proporcionam reduções significativas nos pedágios rodoviários.

Além disso, o eTGM tem um peso bruto máximo combinado com reboque de até 33 toneladas.

A MAN destacou que os fabricantes de carrocerias estiveram envolvidos no desenvolvimento do novo modelo desde os estágios iniciais para facilitar a adaptação. Isso é garantido por interfaces "amigáveis à carroceria", distâncias entre eixos otimizadas e disponibilidade de um eixo de tomada de força mecânico.