Bosch Rexroth planeja recuperação do mercado

Estande da Bosch Rexroth na Bauma 2025 (Foto: Bosch Rexroth)

A Bosch Rexroth concluiu o ano fiscal de 2024 "em um ambiente de mercado muito difícil". As vendas de € 6,5 bilhões caíram 13,6% em relação ao ano anterior. Mas a empresa já está implementando planos de revitalização, investindo em P&D e em novas instalações de pesquisa. Há também mudanças na forma como a P&D é conduzida; com maior autonomia, as divisões regionais podem planejar o fornecimento de produtos adaptados às necessidades de seus mercados locais.

“Como esperado, 2024 foi um ano desafiador”, disse o Dr. Steffen Haack, CEO. “Estamos observando que a situação está se estabilizando e já estamos trabalhando para nos preparar para uma retomada dos negócios. Estamos olhando para o futuro e queremos sair dessa fase mais fortes do que nunca para permanecermos bem-sucedidos, mesmo em um ambiente difícil.”

Futuro elétrico

Do outro lado dos corredores da Bauma 2025, o foco foi a eletrificação de sistemas de propulsão para máquinas de construção e mineração. A Bosch Rexroth estava em linha com as tendências; os destaques no estande da empresa incluíram novos motores de 96 V e inversores; essas adições ao portfólio eLion destinam-se a equipamentos de movimentação de materiais e outras máquinas com menor consumo de energia.

Steffen Mutschler, Bosch Rexroth

Questionado se esses novos e futuros produtos seriam suficientes para melhorar o desempenho do mercado, Steffen Mutschler, diretor de Vendas e Gestão de Produtos para Eletrificação de Máquinas Móveis da Bosch Rexroth, declarou: “Observamos diversas aplicações importantes no atual ambiente de mercado; vemos que a eletrificação é muito forte para operações subterrâneas, especialmente na mineração. Também observamos demanda por eletrificação em equipamentos de movimentação de materiais, portuários e aeroportuários. O potencial de eliminar emissões e reduzir a produção geral de CO2 nesses setores levará esses mercados em direção à eletrificação.”

Observando o mercado da construção civil em geral, Mutschler afirmou que a adoção de máquinas eletrificadas dependeria da implementação de canteiros de obras com baixa ou nenhuma emissão. Ele ressaltou isso com um comentário pertinente: "Até agora, só vimos requisitos locais de emissão zero para canteiros de obras em algumas cidades europeias, mas esperamos que mais deles surjam no futuro."

É claro que essas taxas de adoção variam de acordo com a região e o país. Por exemplo, estima-se que, em 2024, 30% de todas as carregadeiras de rodas vendidas na China seriam modelos totalmente elétricos. Mutschler afirma que o sucesso das máquinas elétricas na China se deve a números favoráveis de custo total de propriedade (TCO).

“Basicamente, vemos que [na China] os preços da eletricidade são muito mais baixos. Os clientes estão selecionando suas máquinas com base nesses preços e no custo total de propriedade (TCO) resultante. Há simplesmente uma grande vantagem em vender esses modelos em um país onde as versões elétricas oferecem um custo operacional reduzido.”

modelo de mercado europeu

Haverá desafios para replicar isso na Europa, acredita Matthias Aberle, vice-presidente sênior da Unidade de Negócios de Soluções Móveis da Bosch Rexroth. Para começar, o custo da eletricidade em muitos países é consideravelmente mais alto do que na China. A disponibilidade de infraestrutura de carregamento também terá um papel importante.

Novo motor EML 1 96 V para a linha eLion no estande da Bosch Rexroth na Bauma (Foto: Power Progress)

Se isso está dificultando a venda de novas máquinas com acionamento elétrico na Europa, há algum argumento para introduzir kits de adaptação que possam ser instalados em uma máquina originalmente movida a diesel quando esse motor chegar ao fim de sua vida útil?

“Isso faz sentido quando seus clientes estão considerando volumes baixos dessas máquinas, se você precisa reagir a curto prazo à demanda por máquinas elétricas em cidades como Oslo ou Amsterdã”, respondeu Aberle. “Mas não faz sentido para uma grande montadora montar uma linha de montagem de alto volume para produzir essas máquinas em quantidades tão baixas. É por isso que vemos muitas empresas menores oferecendo serviços de retrofitting, até mesmo colaborando com montadoras para desenvolver as melhores soluções.”

Apoio governamental

Embora o custo de aquisição e operação de máquinas elétricas na Europa ainda seja desfavorável, seria útil se os governos apoiassem esses esforços com incentivos para que a indústria caminhasse nessa direção. Atualmente, os únicos incentivos para o uso de máquinas elétricas são regulamentações amplas sobre emissões e relações públicas positivas.

“Precisamos reduzir as emissões de CO2 em toda a indústria para beneficiar o meio ambiente. É por isso que fazemos o que fazemos, melhorando a eficiência dos nossos componentes, combinando sistemas hidráulicos com soluções elétricas para oferecer soluções eficientes e otimizadas aos nossos clientes, reduzindo o consumo de energia. É a nossa contribuição para a redução de CO2”, disse Aberle.

Matthias Aberle, Bosch Rexroth

Há uma preocupação mais ampla na construção civil – e até mesmo no mercado de automóveis de passeio – de que é difícil determinar como as baterias foram fabricadas e utilizadas, a pegada de carbono e a vida útil operacional restante prevista. No entanto, há uma legislação da UE prestes a entrar em vigor (a partir de fevereiro de 2027) que tornará obrigatórios os "passaportes de bateria", dando acesso a esses e outros dados. Aberle acredita que isso será "superimportante".

Levar as máquinas a um nível de custo total aceitável pelo mercado dependerá de vários fatores, mas este é um deles. Um passaporte para baterias contribuirá de certa forma para o mercado.

Há também a possibilidade de que o custo das máquinas convencionais aumente, o que aproximaria o TCO dos dois tipos de máquinas. Motores a diesel e óleo diesel poderiam chegar a um ponto de custo em que criariam equivalência no TCO entre máquinas convencionais e elétricas – na Alemanha, dizemos que isso 'fecharia a tesoura'.

Essas informações alimentam o modelo de negócios europeu de máquinas com uma segunda, possivelmente até uma terceira vida útil. Isso garantiria que o comprador original, e até mesmo o segundo ou terceiro proprietário de uma máquina elétrica, pudesse recuperar mais do seu investimento inicial.

Aberle: “Na China, o modelo é diferente. Uma máquina geralmente tem uma vida útil e pronto. Máquinas na Europa Ocidental podem migrar para a Europa Oriental ou para a África. Máquinas elétricas precisam se encaixar nesse modelo, e conhecer suas condições ajudará nisso.”