Dados mostram declínio na adoção de ônibus com emissão zero no Canadá

Os dados mais recentes do Banco de Dados Canadense de ZEBs revelaram um declínio na adoção de ônibus com emissão zero (ZEBs) em todo o Canadá desde o relatório de 2023. Produto do Consórcio Canadense de Pesquisa e Inovação em Transporte Urbano (CUTRIC), sem fins lucrativos, o banco de dados é uma consolidação dos planos de eletrificação das agências de transporte canadenses, que fornece dados quantitativos sobre o status da adoção de veículos e carregadores em todo o país. Esta quarta edição do relatório do banco de dados indica que os ZEBs caíram quase 9% entre 31 de outubro de 2023 e 30 de janeiro de 2024.

De acordo com o relatório, o número total de ZEBs em todo o espectro de adoção no Canadá — do anúncio à implantação — era de 4.945 no final de janeiro. Esse número representa uma queda em relação aos 5.426 registrados no relatório anterior, publicado em dezembro, que abrangeu ZEBs em vários estágios de adoção, de setembro de 2022 a outubro de 2023. Isso representa uma queda de 8,9%.

Em 14 de junho de 2024, a Nova Bus anunciou que a OC Transpo, que fornece serviços de transporte em Ottawa, Ontário, e em Gatineau, Quebec, está adquirindo 51 ônibus elétricos Nova Bus LFSe+. (Foto: Nova Bus)

O primeiro relatório do Banco de Dados ZEB, publicado em junho de 2022, mostrou que, antes de abril de 2022, a contagem de ZEBs no Canadá era de 1.696 — novamente, em vários estágios de adoção. O segundo relatório revelou que, entre maio e setembro de 2022, havia um total de 1.922 ZEBs no Canadá, um aumento de 13,3%. No terceiro relatório, o número de ZEBs havia crescido em impressionantes 182% em todo o Canadá.

O governo canadense tem como meta implantar 5.000 ZEBs até 2026, disse a CUTRIC.

Josipa Petrunic, presidente e CEO da CUTRIC, disse que, embora a eletrificação no transporte público continue a se consolidar no Canadá, a inflação está afetando sua adoção.

“O número real de ônibus com emissão zero que estão sendo adquiridos caiu em comparação a 2023”, disse ela. “O dólar de hoje compra menos ônibus elétricos e carregadores do que no ano passado.”

O último relatório indicou que, além da inflação, a disponibilidade de financiamento e os prazos de entrega de veículos e infraestrutura estão tendo um impacto negativo na adoção do ZEB.

Embora o Canadá como um todo tenha registrado um declínio no número de ZEBs a partir de outubro de 2023, isso não se repetiu para todas as províncias individualmente. O relatório indicou que Quebec, Colúmbia Britânica e Manitoba apresentaram crescimento, enquanto Alberta, Ontário e Nova Brunswick registraram queda nos números de ZEBs.

Maioria Elétrica a Bateria

Dos 4.945 ZEBs refletidos no último relatório, a esmagadora maioria são ônibus elétricos a bateria (BE): 4.845, ou 98%. Os 100 restantes (2%) são veículos elétricos a célula de combustível (FCEVs). Apesar da queda no número de ZEBs desde o terceiro relatório, a distribuição percentual por fonte de energia permaneceu inalterada. O mesmo não ocorreu com a composição de ônibus no primeiro e no segundo relatório, que também incluíram veículos a gás natural comprimido (GNC):

Primeiro relatório (antes de abril de 2022)

• Bateria elétrica: 55 por cento
• GNC: 42 por cento
• FCEV: 3 por cento

Segundo relatório (maio – setembro de 2022)

• Bateria elétrica: 61,2 por cento
• GNC: 34,8%
• FCEV: 2 por cento

De acordo com o último Banco de Dados ZEB Canadense, Ontário e Quebec têm a maior adoção de ônibus elétricos a bateria (BE) no Canadá, com 2.398 e 1.614 ônibus BE, respectivamente. (Mapa: Equipe KHL. Dados: CUTRIC/Banco de Dados ZEB Canadense. Criado com Datawrapper)

Apesar dessa maioria, a adoção de ônibus elétricos não é uniforme em todas as províncias canadenses. Ontário possui 2.398 veículos desse tipo, segundo os dados, com Quebec em segundo lugar, com 1.614. Colúmbia Britânica e Alberta ocupam um distante terceiro e quarto lugares, com 363 e 293, respectivamente.

Com menos de 100 ônibus BE cada, estão Manitoba, Nova Brunswick, Nova Escócia, Territórios do Noroeste e Ilha do Príncipe Eduardo. O Banco de Dados ZEB revelou que Terra Nova, Nunuvut e Yukon não iniciaram planos de ônibus BE nem estratégias de descarbonização.

A CUTRIC afirmou que o alto número de ônibus BE em Ontário e Quebec pode ser devido à maior densidade populacional dessas províncias e ao fato de as áreas urbanas terem mais sistemas de transporte público e apoio governamental. No entanto, Ontário registrou uma queda de 16,6% nos ônibus BE em relação a 2023. No entanto, o número de veículos aumentou 15,3% em Quebec em relação ao ano anterior.

Cerca de 82% dos ônibus da BE no banco de dados ZEB possuem informações do fornecedor anexadas. A CUTRIC informou que a Nova Bus, com sede em Saint-Eustache, Quebec, que faz parte do Grupo Volvo, responde por 62% de todos os veículos. A New Flyer, que faz parte do Grupo NFI, com sede em Winnipeg, Manitoba, ocupa um distante segundo lugar, com 33%. A Proterra responde por 3% de todos os ônibus da BE, e a Vicinity e a BYD estão empatadas com 1%.

Estágios da Adoção

De acordo com a CUTRIC, as etapas de adoção de ZEBs incluem pronunciamento (uma declaração pública de intenções), estudos de viabilidade, financiamento, aquisição, comissionamento e operação em serviço. Os dados mais recentes mostram que, embora a maioria das ZEBs esteja na fase de pronunciamento (2.620, ou 53%), esse número representa uma ligeira queda (6%) em relação a 2023. O número de ZEBs nas fases de viabilidade e financiamento também caiu em relação a 2023.

Gráfico: Equipe KHL. Dados: CUTRIC/Banco de dados ZEB canadense.

Em comparação, o número de veículos em aquisição — 698 — representou um aumento de 17% em relação a 2023, e em 255, o número de veículos em serviço aumentou 8% em comparação a 2023. A CUTRIC disse que isso mostra que os ZEBs estão passando pelo processo de transição.

Os dados mostram que todos os veículos em serviço são ônibus BE. O relatório da CUTRIC afirmou que a tecnologia BE proporciona um menor custo total de propriedade (TCO) ao longo da vida útil do veículo. A operação silenciosa, a confiabilidade superior percebida e as melhorias esperadas na tecnologia de baterias também contribuíram para sua popularidade, afirmou a CUTRIC, assim como as expectativas de operação econômica e manutenção reduzida.

No entanto, esses veículos elétricos enfrentam desafios na adoção. A CUTRIC citou altos custos de capital, mais que o dobro dos de um ônibus movido a diesel comparável.

Os custos de infraestrutura também são uma preocupação, segundo o relatório, com carregadores de depósito de baixa potência custando até C$ 560.000 e carregadores de oportunidade de maior potência custando mais de C$ 1 milhão. As tarifas de eletricidade e demanda também são obstáculos.

Outros desafios incluem a disponibilidade de equipamentos, bem como a dificuldade em encontrar equipamentos adequados para operar nos rigorosos invernos canadenses. A força de trabalho também é um obstáculo, como o relatório afirma que as agências de transporte público às vezes têm dificuldade em encontrar funcionários com conhecimento suficiente das novas tecnologias para planejar e implementar planos de transição.

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