A ordem de Trump sobre motores a diesel "deixa muitas perguntas sem resposta" para as empreiteiras.

A flexibilização das restrições ao diesel para uso fora de estrada pode beneficiar frotas rodoviárias, ao mesmo tempo que cria nova concorrência para o combustível destinado a equipamentos de construção. Imagem: Adobe Stock

A ordem executiva, assinada em 5 de outubro, poderá potencialmente reduzir os custos de combustível para as empresas de construção que operam veículos rodoviários, ao mesmo tempo que cria uma procura adicional pelo mesmo gasóleo colorido utilizado para alimentar escavadoras, carregadeiras e outros equipamentos fora de estrada.

O diesel tingido de vermelho é normalmente reservado para aplicações como equipamentos de construção e agrícolas e não está sujeito ao imposto federal sobre combustíveis rodoviários.

A ordem de Trump instrui o Tesouro dos EUA a determinar se pode adiar as obrigações do imposto federal sobre o consumo de diesel colorido em rodovias entre 5 de outubro e 31 de dezembro de 2026. A ordem também prevê o alívio de penalidades para os combustíveis vendidos ou utilizados em rodovias durante esse período.

O imposto federal sobre o diesel rodoviário é atualmente de US$ 0,244 por galão. A Casa Branca afirmou que permitir que os usuários de veículos rodoviários adiassem esse custo economizaria cerca de US$ 60 em um abastecimento de 250 galões.

No entanto, ainda não está claro exatamente como a medida funcionará.

A Associação de Comerciantes de Energia da América (EMA, na sigla em inglês) aconselhou os fornecedores de combustível a "procederem com cautela", salientando que a ordem executiva em si não autoriza a venda ou o uso de diesel colorido em rodovias.

O comunicado afirmava que a elegibilidade para o auxílio e as condições a ele associadas dependeriam das orientações do Tesouro, podendo também ser necessária ação separada por parte dos estados. Energy Marketers of America

Potencial pressão sobre o fornecimento de combustível para veículos fora de estrada.

A mudança também pode ter implicações para as empresas de construção que já dependem de diesel colorido para máquinas de construção.

A EMA alertou que a abertura do acesso ao combustível para mais utilizadores das autoestradas poderá aumentar a procura numa altura em que as necessidades de combustível para a agricultura e para o aquecimento também são elevadas, o que poderá pressionar o abastecimento.

A ordem executiva também não elimina o imposto federal subjacente. Em vez disso, qualquer obrigação tributária qualificada seria inicialmente adiada sem juros ou multas.

Trump instruiu o Tesouro a explorar maneiras, incluindo legislação, de eliminar definitivamente a obrigação de pagar esses impostos diferidos.

A medida também não se sobrepõe automaticamente aos requisitos da Agência de Proteção Ambiental (EPA) ou às restrições estaduais individuais que regem o diesel tingido.

A Casa Branca apresentou a medida como uma resposta ao aumento dos preços do diesel e à oferta global restrita. Trump destacou especificamente os equipamentos de construção, juntamente com máquinas agrícolas e outros veículos fora de estrada, como usuários tradicionais de diesel colorido. As diretrizes federais, detalhando quais contribuintes se qualificam, como o benefício funcionará e quando os impostos diferidos deverão ser pagos, devem ser divulgadas até 10 de outubro.

Comentário da indústria

Em um comunicado aos seus membros, a Associação Geral de Empreiteiros da América (AGC) afirmou: “A Ordem Executiva deixa muitas perguntas sem resposta até que tenhamos novas orientações do Tesouro. A questão mais óbvia é: um imposto adiado continua sendo um imposto, e a Ordem Executiva não deixa claro que esses impostos serão perdoados. O Tesouro e a Receita Federal (IRS) precisarão fornecer orientações e especificar quem se qualifica e quando o pagamento vence. Para empreiteiros que operam caminhões e outros veículos rodoviários, isso pode significar custos iniciais de combustível mais baixos, mas a ordem não garante a eliminação do imposto. Em vez disso, a ordem solicita ao Tesouro que explore possíveis caminhos para o perdão de impostos no futuro, o que significa que os empreiteiros não devem esperar que quaisquer impostos diferidos sejam perdoados automaticamente.”

“O maior problema, porém, é o custo para o Fundo Fiduciário Rodoviário, que ajuda a financiar projetos de rodovias e transporte público. Os impostos sobre o diesel arrecadaram cerca de US$ 10 bilhões em 2025. Usando essa média anual, se todo o diesel rodoviário normalmente tributado fosse substituído por combustível elegível para pagamento diferido durante o período de 90 dias, aproximadamente US$ 2,4 bilhões em receita poderiam ser adiados. No entanto, o valor real depende da abrangência do uso do benefício.”