Feadship lança o 'primeiro' superiate movido a célula de combustível de hidrogênio do mundo

Projeto 821 vai para a água (Foto: Feadship)

A Feadship (Primeira Associação de Exportação de Construtores Navais Holandeses), composta por três estaleiros (Van Lent, De Vries e De Voogt Naval Architects), lançou o que é descrito como "o primeiro superiate movido a célula de combustível de hidrogênio do mundo".

Conhecido como Projeto 821, o novo navio foi projetado pela RWD, sediada no Reino Unido. De acordo com informações da Feadship, o processo de desenvolvimento e construção, que durou cinco anos, foi impulsionado por uma única questão fundamental: "Até onde podemos levar a tecnologia verde aos superiates?"

"A missão era construir o iate mais ecológico e ambientalmente avançado já construído, sem concessões. Foi um desafio enorme, mas que a equipe abraçou e entregou", disse Jamie Edmiston, CEO da Feadship.

Inauguração do superiate Projeto 821 (Foto: Feadship)

Embora tenha havido uma variedade de outras aplicações utilizando a tecnologia de células de combustível, não havia regulamentações para sistemas a bordo de embarcações desse tipo. Assim, os parceiros responsáveis pela construção tiveram que desenvolver hardware em escala adequada, juntamente com protocolos e normas de segurança relacionados.

Um exemplo disso é o armazenamento do combustível de hidrogênio. Embora o hidrogênio seja muito mais leve que o diesel não fóssil, pesando 70 kg em vez de 800 kg por metro cúbico, o armazenamento a bordo exigia tanques criogênicos de parede dupla. Isso ocupa entre oito e dez vezes o espaço necessário para armazenar o diesel.

Diz-se que os tanques do Projeto 821 têm capacidade para até 92 metros cúbicos de hidrogênio, pesando cerca de quatro toneladas. Juntamente com as dezesseis unidades de células de combustível, as necessidades de espaço para o sistema de energia, incluindo a rede elétrica CC e chaminés de ventilação, tornaram necessário adicionar quatro metros ao comprimento original do iate. O comprimento total do superiate é de cerca de 118,80 metros (aproximadamente 390 pés). A boca mede 19 metros (aproximadamente 62 pés).

Como mesmo uma embarcação do porte do Projeto 821 não consegue transportar hidrogênio suficiente para abastecer viagens mais longas, o sistema também pode utilizar metanol. Este é reformado em hidrogênio antes de ser direcionado para as células de combustível.

Onde o hidrogênio não está disponível, o iate utiliza geradores MTU da Rolls-Royce Power Systems para alimentar os propulsores ABB de 3.200 kW. Os motores são abastecidos com HVO, um sistema de combustível comprovado no iate Obsidian da Feadship, lançado em 2023.

A eletricidade gerada pelos sistemas de energia é armazenada em 543 kW de baterias de bordo. É um número considerável, mas não tanto quanto em navios anteriores. Lançado em 2015, o Savannah, de 83,5 metros, contava com um sistema de energia diesel-elétrico, utilizando cerca de 1 MW de capacidade de armazenamento de bateria.

Para reduzir ainda mais o consumo do sistema de célula de combustível de hidrogênio, o Projeto 821 utiliza um sistema de recuperação de calor residual para aquecer as cabines de passageiros, além da piscina, jacuzzi e sauna a vapor do navio. Um sistema de ar-condicionado "inteligente" está conectado a um sistema de gerenciamento de energia que reduz o consumo de ar-condicionado ou aquecimento em áreas desocupadas.

O Projeto 821 é agora o maior iate a motor já produzido na Holanda. O superiate tem cinco conveses acima da linha d'água – o convés do proprietário fica a 37 metros acima da água. Os recursos de luxo incluem quatorze unidades de varanda que podem ser retraídas ou abertas com o toque de um botão. As grades laterais se abrem conforme as unidades de varanda se estendem a partir do navio.

Projeto 821 antes do lançamento (Foto: Feadship)

“Agora mostramos que o armazenamento criogênico de hidrogênio liquefeito no interior de um superiate é uma solução viável”, disse Jan-Bart Verkuyl, CEO do estaleiro Royal Van Lent da Feadship.

Ele continuou: “Inovações futuras em células de combustível e reforma a bordo de metanol em hidrogênio estão no horizonte próximo. Para a Feadship, o ponto principal é que a descarbonização do processo upstream da Feadship, como o uso extensivo de alumínio produzido de forma mais ecologicamente correta e a produção de combustíveis livres de carbono ou transportadores de hidrogênio, merecem a máxima prioridade.”

O Projeto 821 já está à venda em Edminston. Preço sob consulta.