O mais recente acabador de concreto da Multiquip adota uma abordagem de dois motores

A alisadora Multiquip MD105 é uma unidade de 3 metros com rotores duplos de 152 cm. (Foto: Multiquip)

Armazéns estão surgindo por toda parte ao longo das rodovias I-80 e I-55 da região de Chicago, e muitos deles são tão longos que parecem seguir a curvatura da Terra. Mas, dentro dessas instalações, exércitos de empilhadeiras robóticas para corredores estreitos e outras máquinas exigem pisos de concreto projetados com tolerâncias extremamente altas. Quando se trata da construção de lajes de concreto, existem pisos planos e pisos superplanos.

Números F altos

Arquitetos usam números F para especificar a planicidade e o nivelamento da laje de concreto acabada. A planicidade do piso (FF, que considera saliências e sulcos na superfície) e a nivelação do piso (FL, que busca declives e inclinações) são calculadas a partir de diferentes medições. Quanto maior o número final, melhor o produto final.

Empilhadeiras e máquinas similares são consideradas "tráfego definido" e possuem seu próprio conjunto de especificações de piso: F-mín. Elas também exigem pisos super planos, o que, segundo o Instituto Americano de Concreto, exige um valor F-mín superior a 100. Para equipes de acabamento de concreto, ter a técnica correta e selecionar o equipamento certo é fundamental para atingir esses valores F de forma rápida e eficiente.

“Armazéns e centros de distribuição se beneficiam de pisos de concreto de alta tolerância”, disse Jon Williamson, diretor de Marketing da Multiquip Inc. “Além da maior durabilidade, as empilhadeiras robóticas que coletam mercadorias operam com um software que direciona a máquina a um local específico para selecionar um item. Desvios das tolerâncias especificadas afetam seu desempenho. Nossa equipe de engenharia na MQ Whiteman entende o papel que nossas máquinas desempenham em ajudar os empreiteiros a atender ou superar os requisitos do trabalho.”

A Multiquip é uma fabricante diversificada de equipamentos de construção e grupos geradores. Por meio de sua marca MQ Whiteman, sediada em Boise, Idaho, produz uma ampla gama de equipamentos para acabamento de concreto. A empresa apresentou suas mais recentes alisadoras de concreto, a MD80 de 2,4 metros de largura e a MD105 de 3 metros de largura, durante a feira World of Concrete em janeiro, em Las Vegas.

Motores duplos

Em relação ao MD105, a empresa afirmou que ele foi projetado para ser uma máquina de acabamento de alta produção com menor peso operacional. O menor peso ajuda a reduzir a pressão descendente sobre a superfície da laje, proporcionando aos empreiteiros o benefício de uma entrada mais rápida na laje e uma janela de acabamento mais ampla. A máquina utiliza dois motores a gasolina para tornar essas reivindicações realidade.

Alisadora Multiquip MD105. (Foto: Multiquip)

“O concreto é aplicado úmido, nivelado e, em seguida, as equipes precisam esperar um certo tempo para que a laje seque antes de suportar o peso da desempenadeira e iniciar o processo de acabamento”, disse Jordan Carmean, gerente de produtos da Multiquip. “À medida que os motores ficavam mais pesados, as máquinas também ficavam mais pesadas, de modo que o tempo de entrada na laje era cada vez mais adiado. Isso dificulta a vida dessas pessoas e as coloca sob muita pressão. Então, buscamos uma maneira de produzir uma máquina mais leve, permitindo que o empreiteiro chegasse à laje mais cedo e estendesse o tempo de trabalho. Foi aí que o conceito de motor duplo entrou em ação, e nos levou onde precisávamos em termos de peso e potência.”

Para o novo modelo, a Multiquip adquiriu dois motores a gasolina Honda iGX800 EFI de 25 cv. Os motores acionam dois sistemas de transmissão hidrostática independentes que operam dois rotores de seis pás, garantindo pisos mais planos. Atuadores lineares elétricos controlam o passo e garantem ângulos precisos das pás. Além da economia de peso, a empresa afirmou que a colocação dos motores nos lados esquerdo e direito da máquina ajudou a distribuir o peso uniformemente e a baixar o centro de gravidade, reduzindo a inclinação do chassi.

“Os motores Honda nos ajudaram a atender à demanda de potência para aquele tamanho de máquina”, disse Carmean, “e ser capaz de deslocar esse peso foi muito importante porque máquinas de 10 pés são historicamente unidades muito pesadas”.

Um sistema de gerenciamento de potência do motor controla ambos os motores e a bomba hidráulica conectada a cada um. Desenvolvido internamente, o sistema eletrônico ajusta automaticamente os cursos da bomba para permitir que o motor opere com desempenho máximo.

“O sistema eletrônico monitora o motor e o sistema de acionamento e faz os ajustes a partir daí”, disse Carmean. “Na laje, os dois motores estão funcionando ao mesmo tempo. O operador pode nem saber que há dois motores, pois dará partida na máquina normalmente. Na partida, o sistema passa por uma sequência de ignição, pois, para manter o peso baixo, temos uma bateria de partida que acionará um motor por vez. Quando o computador detecta que o primeiro motor está ligado e funcionando, ele executa uma sequência de ignição secundária para o segundo motor. O programa assume a partir daí. À medida que a sequência de partida é executada, o pedal é desativado por um curto período. Assim que o segundo motor estiver funcionando, o operador pode decolar e começar a trabalhar.”

Escolhas de combustível importantes

Enquanto o MD105 utiliza dois motores a gasolina, a nova alisadora MD80 utiliza um motor a gasolina Vanguard EFI de 40 cv para acionar seus sistemas hidrostáticos e um par de rotores de seis pás. A futura alisadora MD82 terá um motor Kubota de 57 cv, projetado para funcionar com gasolina ou GLP.

A escolha do combustível é uma questão importante tanto para os usuários finais quanto para a Multiquip, e há muitos fatores que influenciam essa decisão. Por exemplo, quando grandes data centers são construídos em Utah, as paredes são erguidas primeiro para que as equipes possam trabalhar o ano todo, independentemente do clima. Isso significa que toda a concretagem e o acabamento ocorrerão no interior.

“Os clientes procuram propano em muitos casos, porque conseguem rodar um pouco mais sem acionar todos os monitores de qualidade do ar. No nosso mercado, o diesel sempre foi preferido devido ao torque, e hoje em dia o diesel é muito mais limpo. Ainda temos alguns fãs de diesel nos Estados Unidos, e o Reino Unido era um grande mercado de diesel para nós”, disse Carmean.

No entanto, nas alisadoras, vemos a gasolina e o propano assumindo o controle. Os empreiteiros estão usando propano em muitas áreas porque a tecnologia de baterias simplesmente não está disponível para a categoria de equipamentos que construímos. Alisadoras de passeio estão sob carga do motor entre 80% e 90%, ou até mesmo 100%, o tempo todo. Se você pensar em um carro que precisa superar essa demanda inicial de torque e depois está rolando, subindo e descendo ladeiras, estamos subindo ladeiras 100% do tempo.

Podemos fabricar equipamentos movidos a bateria, mas não podemos deixar uma desempenadeira morrer no meio da laje. Há também o peso das baterias. Já estamos lutando contra o ganho constante de peso das desempenadeiras, e quando você coloca baterias suficientes nelas para fazer o trabalho, o equipamento simplesmente afunda. Quando você olha para o que foi eletrificado no mercado, como equipamentos para gramados, faz sentido, e há um lugar para isso. Mas a maioria dos grandes empreiteiros com quem conversamos ainda não vê valor em usar baterias em nosso ambiente.

O quadro completo

“Ao projetar uma alisadora, há muitos fatores diferentes a serem considerados para garantir que o produto final — uma laje plana — seja alcançado”, disse Carmean. “A seleção e o posicionamento do motor são fatores muito importantes, mas há outros 180 fatores importantes que devem ser considerados para que tudo funcione de forma coesa.”

Carmean iniciou sua carreira no departamento de produção da Whiteman há 20 anos como soldador de turno oscilante. De lá, passou por diversas funções na empresa, desde líder de produção na linha de montagem até engenharia e P&D. Grande parte dessa experiência o colocou próximo dos clientes nos canteiros de obras, o que, segundo ele, lhe proporcionou uma base valiosa de conhecimento sobre o que os clientes precisam para ter sucesso.

“Nós realmente nos orgulhamos de ter máquinas com funcionamento plano. Outras máquinas oscilam um pouco por causa do seu centro de gravidade ou porque as tolerâncias dos componentes não são tão rigorosas quanto as nossas”, disse Carmean. “Nossas máquinas funcionam de forma plana e precisa, o que permite produzir pisos mais planos. Em grandes obras, você verá nossas máquinas sendo usadas exclusivamente em locais com altos requisitos de número de FF e FL.”

No entanto, ao projetar uma nova máquina, ele disse que a equipe de engenharia se esforça bastante para considerar as necessidades de outro cliente importante: os funcionários da própria fábrica da Multiquip. Os usuários finais também se beneficiam dessa metodologia de projeto.

“Começamos do zero com essas novas desempenadeiras, e garantir a uniformidade das peças para garantir que nossa produção fluísse da forma mais suave e fácil possível foi muito importante”, disse Carmean. “Isso beneficia não apenas nossa equipe de montagem, mas também nossos clientes.

Garantimos que você só precisa usar um soquete para remover todos os painéis, em vez de ter 10 tipos diferentes de chaves ou um saco inteiro de ferramentas para trocar um filtro de ar. Nos orgulhamos dessa atenção aos detalhes em toda a máquina, e acho que é isso que realmente nos diferencia.