Street Smarts: O futuro do transporte rodoviário em jogo na IAA

O IAA Transportation Show 2024 foi encerrado em Hannover, Alemanha, em 20 de setembro. A primeira coisa que você precisa saber sobre essa grande feira é que o salão e os corredores do Centro de Convenções de Hannover ficaram lotados de participantes durante toda a sua duração.

Desde antes da pandemia da COVID-19, não via uma feira de transporte com um público tão expressivo. Aliás, a direção da IAA anunciou um recorde de 145.000 participantes. Isso representa um aumento de 10% em relação à edição de 2022 – e um novo recorde de público.

Peter Laier, membro do conselho de administração da ZF, discute a nova transmissão híbrida para caminhões do equipamento original em uma coletiva de imprensa no IAA Transportation Show, em Hanover, Alemanha. (Foto: Jack Roberts)

Essa é uma ótima notícia para o setor de transporte rodoviário norte-americano, que tem enfrentado dificuldades nos últimos anos. Esperamos que essa tendência se manifeste deste lado do Atlântico no ano que vem.

E houve grandes novidades no evento, todas elas prenunciando grandes tendências tecnológicas que chegarão à América do Norte em um futuro próximo.

Clarios anuncia bateria de 24 volts para caminhões

A Clarios, fornecedora global de baterias de baixa tensão, anunciou que está trabalhando em diversas iniciativas de baterias para caminhões. As demandas de energia para caminhões pesados estão evoluindo rapidamente, de acordo com Brian McKay, diretor de tecnologia da Clarios.

Ele afirmou que, no transporte rodoviário – tanto em termos de design quanto de uso – a Clarios está observando uma demanda crescente por maior integração de dispositivos elétricos. Isso inclui sistemas como:

• sistemas de aquecimento e resfriamento para aumentar o conforto do motorista;
• sistemas auxiliares que estão em transição de pressão hidráulica e pneumática para energia elétrica;
• e cada vez mais tecnologias “by-wire”, como sistemas de freio e direção wire.

Adicione a isso o aumento da demanda de energia dos motoristas – fornos de micro-ondas, TVs e consoles de jogos.

Todas essas demandas estão impactando significativamente a rede elétrica de baixa tensão em veículos comerciais e criando uma demanda por mais energia a bordo.

Em resposta, a Clarios anunciou um acordo para desenvolver baterias de íons de lítio de 24 volts para aplicações pesadas. A empresa está colaborando com um grande fabricante europeu de caminhões comerciais para desenvolver essa tecnologia.

A empresa também está explorando tecnologias adicionais de baterias para caminhões pesados, incluindo tecnologias futuras, como uma nova bateria de íons de sódio que pode substituir as baterias de íons de lítio.

ZF revela transmissão híbrida para caminhões

Com as regulamentações de Emissões de Gases de Efeito Estufa da Fase 3 da EPA se precipitando no setor de caminhões da América do Norte, tenho me perguntado quando veremos o retorno das transmissões híbridas-elétricas ao mercado.

Essas transmissões extraordinárias fizeram uma breve aparição no setor de caminhões há cerca de 20 anos. Elas fornecem energia elétrica ao sistema de transmissão de um caminhão em baixas velocidades – normalmente até cerca de 48 km/h.

ZF TraXon 2: A transmissão híbrida TraXon 2 permite funções de condução puramente elétricas em veículos comerciais totalmente híbridos e híbridos plug-in. (Foto: ZF)

A grande maioria das emissões de NOx dos motores a diesel modernos ocorre quando o motor está frio e operando em velocidades muito baixas. O sistema de pós-tratamento dos gases de escape não está suficientemente quente nesta fase para tratar eficazmente o NOx que sai da chaminé. E isso acontece ao mesmo tempo em que o motor trabalha horas extras, queimando combustível extra para colocar um caminhão totalmente carregado em movimento.

As transmissões híbridas ajudam a contornar esses dois problemas operacionais ao fornecer energia elétrica limpa para fazer o caminhão andar e permitir que o motor a diesel assuma o controle quando o trabalho pesado estiver concluído.

Essas vantagens não passam despercebidas pela ZF. Peter Laier, membro do conselho administrativo da ZF, anunciou uma nova transmissão híbrida para caminhões pesados na feira. Batizada de transmissão híbrida TraXon 2, Laier afirmou que a nova transmissão permite funções de condução puramente elétricas tanto para veículos comerciais totalmente híbridos quanto híbridos plug-in.

Laier observou que a escala global e o portfólio de produtos da ZF permitiram o rápido desenvolvimento da nova transmissão. A tecnologia híbrida da ZF foi originalmente desenvolvida para automóveis de passeio, explicou ele, e posteriormente adaptada aos requisitos específicos de veículos comerciais.

“A transição de veículos a combustão para veículos elétricos a bateria está mais lenta em alguns mercados do que em outros”, disse Laier em uma mesa redonda com jornalistas norte-americanos após a coletiva de imprensa.

Mesmo em mercados com regulamentações que direcionam veículos comerciais para tecnologias de emissão zero, essa transição está acontecendo mais lentamente do que se imaginava inicialmente. Portanto, é necessário criar tecnologias de ponte entre a tecnologia de motores a diesel e os sistemas de propulsão com emissão zero que ainda possam ajudar a reduzir as emissões de CO2. E acreditamos que esta transmissão híbrida é uma excelente maneira de atingir esses objetivos.

Cummins apresenta sistema de transmissão HELM integrado

A Cummins introduziu um novo sistema de transmissão integrado focado em sua plataforma de motor HELM. E sim, uma transmissão híbrida está incluída como opcional para frotas.

Jack Roberts é um jornalista independente e motorista comercial licenciado de Tuscaloosa, Alabama, com mais de 20 anos de experiência cobrindo os setores de transporte rodoviário da América do Norte e do mundo.

A plataforma do motor HELM é uma série de versões de motores independentes em termos de combustível, derivadas de um bloco base comum. Abaixo da junta do cabeçote de cada motor, encontram-se componentes bastante semelhantes, e acima da junta do cabeçote, componentes diferentes para diferentes tipos de combustível, como diesel avançado, gás natural ou hidrogênio com zero carbono.

O sistema de transmissão integrado oferece às frotas três opções: motores a diesel avançado, híbridos a diesel ou a hidrogênio zero carbono. Cada sistema de transmissão conta com motores HELM de combustão interna a diesel e hidrogênio da Cummins, além de eixos e freios dianteiros e traseiros.

Jennifer Rumsey, presidente e CEO da Cummins, observou que esses trens de força são aprimorados com sistemas de pós-tratamento e tecnologias da Accelera by Cummins, a marca de emissão zero da Cummins.

Rumsey enfatizou que a aquisição da Meritor, Siemens Commercial Vehicles e Jacobs Vehicle Systems pela Cummins nos últimos anos significa que a Cummins agora pode oferecer soluções de trem de força totalmente integradas para frotas.

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